公交车辆技术发展迅速，性能和承载量都取得了革命性的进步。与传统的2门和3门公交车相比，具有18米长车身、共6个车门的巨无霸——BRT公交车更能吸引人们的眼球。安凯客车生产的18米铰链式快速公交车就是这样一款产品，它不仅拥有双侧六开门，而且具备“鸟巢”式骨架结构、GPS系统自动报站和安全控制、整体母婴座位……等特色技术，这种公交巨无霸最大能够装载200人，所以又有“路面地铁”之称。

    据了解，近期安凯又有一批总额近亿元的BRT客车将交付合肥公交使用。目前安凯工厂正以10辆/天的速度生产，预计9月底全部生产完毕，并于10月初正式投入使用。本次将交付的BRT公交车共计200辆，按长度分为12米和18米两种。

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    据介绍，为配合快速公交系统的快速营运需求，18米长的BRT公交车车身左右共设置了6个车门，同时具备前后车门上，中间车门下的功能；此外，为切合不同城市快速公交运营需求，该车型也可实现单侧同时打开的功能，并锁死另一侧车门保障乘客安全，与地铁完全一样。安凯BRT公交车采用车身两侧开门的设计给乘客上下车带来了极大便利。同时为了满足携带婴儿乘客的乘车需求，安凯BRT公交车采用了整体母婴座位等人性化设施。

    同时为了实现自动化控制，该批公交车辆在设计中还采用了红外线控制系统，实现了只有当公交车辆准确抵达岛式站台后方能打开车门的功能；BRT公交车还配有GPS系统，这套系统能够使车辆电脑通过GPS定位卫星知道车辆所处方位，当车辆抵达站台时，电脑系统会自动设置并提醒司机和乘客左右侧开门。

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    “对于公交企业，车辆的后期使用成本是非常重要的。”一位合肥公交系统的员工介绍。据了解由于城市公交车长年在城市运营，起步停车非常频繁，而且大多数情况都处于超负荷运营状态，车身结构受力较大。在这种状态下普通客车车身骨架间会产生位移，在使用4-5年后，大多数车辆的车身结构就会出现较大变形，车辆外观（漆面会脱落）和安全性都会受到很大影响。这个时候就需要对客车进行‘中修’，主要工作是矫正变形的车身结构和重新喷漆，费用大约是4-5万元/辆。

    据介绍，安凯BRT公交车辆均采用全承载车身技术，结构与鸟巢类似，整车车身全部参与承受外部的力，车身坚固；同时由于独特的结构设计，车身某一点受力时都能够迅速将力分散到其他部位，这样使整车更加牢固，不易变形。在出现事故时，保证车内的生存空间，保障乘员安全；同时在长期超负荷状态下运营，车身结构不会出现较大变形，节省“中修”费用。

    “目前我们运营时间最长的全承载公交车已经达到5年，从目前的情况看这批车型运营状况依然良好”。记者在合肥的街头见到了5年前上路的安凯公交车，从外观看车身没有一点变形，外观漆面也没有脱落。“这批车型如果清洗一下跟新的一样，为我们节省了一大笔的后期维修费用。”一位合肥公交系统的员工介绍说。