——大金龙“春暖行动”系列报道之二

    超过120万公里无大修的客车你见过吗？在大金龙慰问2008年春运期间遭受冰雪灾害客户的“春暖行动”中，笔者就有幸见到了，而且不是一两辆，而是一批12辆，其中一辆的无大修里程更是达到惊人的160万公里，且目前仍在继续正常运营。

 
创造160万公里无大修纪录的大金龙XMQ6892C1车型目前各项技术性能仍然良好

    3月2日“春暖行动”黔桂线在贵州行程的最后一天，我们终于得以一睹这批创纪录的模范车，并和它们的经营管理者贵州都匀汽车运输公司运输处处长林闽南和负责车辆维护的王金城工程师深入探讨了这批车能创造这一纪录的奥秘。

    车好是前提

    “今年的冰冻天气很严重，路况恶劣，但从进入春运以来，除了天气原因被迫停运外，这条线路上16辆大金龙车在运行过程中一直很稳定，没有出现因车辆质量问题引起的停运，表现非常好。”座谈中，林闽南处长对大金龙的车给予了这样的评价。在被问及这批车是如何创造如此优秀的记录时，林处长表示“这批车能跑这么久、这么远还没大修，车的质量好是前提，尤其是底盘的匹配非常好，动力总成的性能一直很稳定。”该线路在运营的客车全部都是大金龙的车，共有16辆，分4批购入，其中12辆选装的是原装进口的康明斯发动机，另外4辆选的是其他品牌的发动机。

    据林处长介绍，都匀—贵阳的单向路程是150公里，按每辆车每天2到4个单程计算，8年中单车累计行驶里程最高的在160万公里以上，最低的也在120万公里以上。“从首批车投入运营开始我们就很重视相关数据的收集，每一辆车的运营里程我们都有详细的记录。”据他介绍，保守估计8年里每辆车的年均营运收入在70万元以上，而当初的购车价为每辆45万元。“车好了，我们收益也好了。”他说。

    从今年开始，16辆车将陆续达到8年的客运车型经营年限，即将推出客运市场。“这批车目前的技术性能在07年底经鉴定仍然达到一级标准，退了还挺可惜的。”林处长说。

    管理是关键

    车子质量好是前提，但如何用才能发挥车的最佳性能，保持车辆的长期稳定运营以获得最佳回报？“管理是关键”，林处长一针见血地指出，“不管是对人还是对车，管理都尤为关键。”

    据林处长介绍，都匀汽运在日常的经营过程中制定了严格的管理制度，如司机在上岗前一定要经过严格的培训。“这种培训不是有了驾驶证可以开客车就行了，而是包含了与汽车相关的各项专业知识，如车辆检测、故障判断、维修等，尤其在驾驶习惯和作业流程上更是提出了严格的要求。”

    “在车辆的检修方式上，我们跟一些客运企业仅在行车前检查车辆状况的做法所不同，我们采取的是行车中记录、收车后检修、行车前复检的方式，重点在于收车后的检验，如果发现问题，就可以为修车留出时间，这样既可以保证第二天出车时的良好车况，又不会耽误第二天的运营。”

    在零部件的更换上同样有着严格的规定，“按照我们自己的标准，该换的一定要及时换，即使还能用”。林处长说得很坚决。

    维护是保障

     “最简单的工作即是最重要的工作。比如说给车上黄油，不是等黄油没了、机器润滑不够了才上，而是要定时上、经常上。及时的维护保养是良好车况的保障。”负责车辆维护保养的王金城工程师对车辆的维护保养有很深的见解。“像上黄油这样的事你说小是很小，但要说大也很大，因为它关系到一车人的安全，而最不容易的就是每天坚持按规定做到。”对于行业中存在的只顾赚钱，不及时对车辆进行保养，直到车出现故障才去修车的做法，他指出，依赖于修车的观念是错误的，及时的保养才是正确的做法。

    “我们在进行车辆维护保养时，首先考虑的不是成本，而是车的运行状态，所以我们进行的是强制性维护。”王工介绍，在2000年首批车投入运营后，经营状况非常好，基本每趟车都是满载，还不能满足市场的需要。为了定时对车辆进行全面的检修保养，需要停运部分车辆，于是他向单位建议续购一辆车以保证在车辆停运检修时能保持线路的正常运营，单位采纳了他的建议。“为了保证检修车辆的时间而补充购车，这部分成本可不小，但为了对乘客的安全负责，我们认为是值得的。”

    亲眼见证160万公里无大修的客车后，笔者颇有感触。感触之一是大金龙客车的质量确实让人信服，感触之二则是160万公里无大修的记录完全有可能由更多的人来创造。因为对客车生产厂家而言，在配置相同的情况下，产品的质量是相对稳定的。如果客户能够对车辆进行科学管理和及时保养，完全有可能诞生更长的无大修记录。