“安排参观玉柴的时间被提前了，因为第二天要全线停产。”一位玉柴供应商的高层人士在与记者的谈话中透露，“自10月份以来，作为玉柴的长期供应商，我们一直都没有收到玉柴的供货订单（在记者发稿前夕，终于收到玉柴的一笔订单），与以往为玉柴供货量和供货频率相比，这种落差非常明显。”

    玉柴作为我国生产发动机的龙头企业，也是全球最大的独立柴油发动机生产基地、中国最大的中小型工程机械生产出口基地。七年来，玉柴凭借其强有力的自主创新能力，连续创出两位数增长的骄人业绩。现拥有37家全资、控股、参股子公司，员工16000人，总资产116亿元。

    “金融危机来了，玉柴开始了裁员行动，这个冬天让人感到格外的寒冷。”自称是玉柴员工的网友在玉林一家论坛上感叹。

    那么，玉柴的真实现状如何呢？针对此次危机冲击造成的停产传闻，记者采访了玉柴企业规划部相关人士。

    “我们工作时间一直很正常，生产线正常运转，也没有停产。”企划部相关负责人声称。在记者向他陈述了上述供应商的反映后，他最终承认：“生产线可能会有局部停运现象，那也是由于供货零部件迟滞造成的，属正常现象。”随后，以有事为由快速拒绝了记者的进一步采访。

    对于玉柴的近况，记者从为之运输的物流公司和相关配套企业获取了更多的信息。

    “本来10~11月是工业旺季，但自金融危机以来，玉柴和柳工实际上都是大幅减产，所以我们物流公司也跟着营业量急剧下滑。”一家不愿具名的物流公司工作人员说。据他介绍，其物流公司主要盈利的项目来自玉柴集团的发动机、小型整车，还有其他配件等机械重工类。此外，柳工的重型机械运输对他们也是个重头。现在这两家的萧条，使他们相关部门上班时间变得百无聊赖。

    神风动力是主要为玉柴配套的加工型企业，2008年产值计划为3亿元，截至10月底，已完成销售收入2.3亿元。“主要是由于上半年的生产形势好，但从下半年开始产量就逐月下降，而10月份是广西玉柴近几年来装机最少的月份。”神风动力相关人员介绍说，“这直接导致企业限产及放假，‘三班生产改二班，二班改一班，一班还是轮着做’。”

    “9月份还正常，从10月份开始，玉柴突然就感到经济危机的严重性。需求量明显下滑，玉柴的停工减产就从那时开始的。”玉柴总产品规划师钟玉伟的声音非常低沉。据他介绍，玉柴目前产量比去年同期减少20%以上，尽管为之供货的零部件厂商存有延误现象，但是停产的主要原因还是来自于整车厂需求的大幅下降。

    “其实，出口市场对玉柴的影响比国内还要严重。”他缓慢的语气格外沉重，“虽然玉柴海外市场主要集中在越南、俄罗斯等经济危机直接影响较小的国家，但是进口国对当地企业贷款政策的紧缩还是大大削减了玉柴的出口贸易订单。”

     对于玉柴裁员的说法，他给予了否认。并称工资标准也没有改变，只是玉柴工人采用计件工资，产量削减自然使员工收入有所降低。

    “经济危机不利局面不是某家企业某项措施能控制的。目前，玉柴只有想方设法开发新市场，以扩大产销量。”面对如此僵局，他无奈地坦言没有其他的应对措施。

    “上柴也间歇停产了！”在了解玉柴的过程中，记者又意外获悉。