“我们那时很少才会去城里一趟，由于都是泥巴路，又没有车，要去城里常常要起早摸黑，碰上刮风下雨，回来还要生一场病，进城很艰难啊。”说起30年前的那段岁月，来自弋阳县朱坑镇上童村童文忠无限感慨,“如今，城里人坐的公交车半小时一班，直接开到我们村的路口，隔三差五我就会去城里逛逛，现在进城不再难啊！”老童进城之路的难易转变正好印证了弋阳县改革开放30年交通运输业发生的沧桑巨变。

    “公交车开到了村路口”

    朱坑镇上童村,离弋阳县城不过25公里，但是，山水阻隔，交通不畅，这里的百余户人家改革开放前过着日出而作、日落而息的自给自足的原始生活方式。做过几年村长、去过几回城里的的童文忠，在村里算是比较活跃的村民，“1994年320国道做好后,我们村到国道9公里的泥巴路一直困扰着乡亲们。去年,村里的能人纷纷捐钱做路,县交通局为我们向上争取了修路的钱,今年路刚做好,交通局又按排公交车开进了我们村头。如今进城就像串们一样方便，这是30年前想都不敢想的事情......”

    30年前，弋阳县只开通了县城到港口的客运班车，全县营运客车1辆。30年后，弋阳县乡镇客车通达率100%，行政村通达率73%，开通客运班线33条，营运客车104辆。不仅如此，弋阳县交通局还打破城乡客运两元分割的局面，积极推动城乡公交一体化进程，将城市公交线路延伸到了朱坑、清湖两个乡镇，使5万多像老童这样的农民在村路口就能坐上城里来的公交车。

    “以前是拐的横行，如今的士招手即停”

    弋阳县改革开放之初，县城面积小，街道窄，城市客运一片空白。进入上世纪90年代，随着经济社会的进步和城区的扩建，县城人员流动变的频繁，一些非法载客的摩托三轮车（俗称“拐的”）应运而生，“那时拐的横行，到处乱停乱放，拐的司机遇上外地来弋阳的陌生人，还会故意在街上兜圈子，‘宰客’时有发生，我们经常会接到这样的投诉，影响很坏。”在县交通局担任多年稽查大队长的李胜对当年整治“拐的”非法载客工作的艰幸仍印像深刻，“这种情况在2000年后有所好转。”李胜说，当年，县交通局筑巢引凤，由浙江永康商人在弋阳组建顺通城市客运有限公司，第一批投放22台公交车进入弋阳城区。2005年，弋阳通安汽车出租有限公司先后共投放68台捷达型的士亮相弋阳县城。的士招手即停，运价低廉，受到广大市民的青睐。作为城市顽症之一的“拐的”终于被淘汰出局。

    如今，县城公交车已发展到35辆，其中11辆为环保节能型无人售票车，城区5分钟一班；通安出租车作为弋阳文明“窗口”，服务质量不断提高，的士司机翁征军2008年获得全县首次“诚信弋阳人”称号。 

    76个候车亭为乡亲遮风挡雨

    在乡村路上等车也会有候车亭，这在30年前是不可思议的事情，现在，分立在弋阳各乡镇公路两侧的76个候车亭却为乡亲们候车遮挡了无数次风雨。2006年，弋阳县交通局在加快农村客运网络化建设进程中，积极改善农村客运基础设施，投入100余万元在全县各乡镇公路上兴建统一标设的“厂”字型农村客运候车亭，极大改善了农村群众的候车环境，使20万农民共享改革发展成果。

    据统计，弋阳县近年累计投入1000余万元用于改善新建道路运输站场等基础设施，共建成县级汽车站(场)2个,规划物流园区1个，乡镇客运站3个,公交站亭28个,农村客运候车亭76个，实现了站、运同步发展。

    “感谢党和政府，让我们民营企业有用武之地”

    余浙喜是弋阳县首家民营客运企业弋曹客运有限责任公司的法人代表，公司创办于2003年，主要经营县城至曹溪镇的客运线路，有中档以上客车10多台。谈起自己的从业历程，老余体会颇深，“改革开放前，我们老百姓想买车跑运输，政府不允许哪！”那时，弋阳县的国营和集体两家运输公司垄断全县运输市场。市场实行“统一计划、统一调度、统一运价”的三统管理。直到1983年国家放宽政策，允许个体户和私营联户自购机动车参与营运。老余开始与人合伙买了台车搞货运。随着市场的进一步放开，政府鼓励民营经济进入运输市场，并出台了一系列优惠政策。多年在运输市场积累了丰富经验的老余这才组建了弋阳首家民营客运企业，公司效益年年攀升，“感谢党和政府，让我们民营企业有了用武之地！”

    目前，像老余这样运输行业的民营企业弋阳县有十多家，民营经济已在全县交通运输行业中牢牢占据了主导地位，并在行业发展中发挥着越来越重要的作用。