“我们遇到不少客车用户，在购买新车并通过各种相关检查后，为降低成本，坚持要求将盘式制动器更换为鼓式制动器。”近日，一家客车生产企业的销售人员向记者透露了这样一种现象。

    用户认知度低

    与鼓式制动器相比，盘式制动器能够大大提高客车的安全性，但购买成本也要增加一两千元。“客车用户对于价格普遍比较敏感，几千元往往能左右他们的购车选择。”这位销售人员对记者说。

    据了解，主打“安全”牌的苏州金龙，从2000年开始为9米以上客车全部标配前盘后鼓式制动器，但迫于用户的要求，目前已将部分车型的盘式制动器作为选配。

    中国公路学会客车分会专家委员会副主任王金铭证实了这种现象的存在。2004年版本的“交通部营运客车类型划分及等级评定标准”已明确规定，特大型各高等级(高三、高二、高一)及大型高三、高二级客车前桥须装盘式制动器。“但有个别客车车主在等级评定后，要求客车厂家回收盘式制动器，更换为鼓式制动器，从而降低购车成本。”王金铭透露，交通部等相关部委正准备核查这种现象。

    有资料显示，我国三成左右的交通事故是由于车辆配置落后，尤其是制动性能欠佳所致。“客车的制动安全非常重要。在制动器上偷工减料非常危险，部分用户这样做只能说明他们的目光比较短浅。”王金铭不无忧虑地说。

    业内专家普遍认为，用户认知度低、市场成熟度不够，已经成为阻碍盘式制动器在客车上推广的主要因素。

    盘式制动器的优点

    武汉元丰制动器有限公司副总工程师林学政告诉记者，车辆制动时，摩擦产生的热量会使制动器温度快速升高。如果不能及时散热，将导致制动失灵。很多事故就是在这种情况下发生的。与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、质量轻、使用寿命长，而且制动更平顺、制动力矩更大，受恶劣环境的影响较小。

    北京公共交通控股（集团）有限公司是少数广泛采用盘式制动器的客车用户之一。从去年开始，北京公交所有新购客车的前桥都配装盘式制动器。从今年开始，北京公交所购新车的前后制动器均为盘式制动。除安全方面的考虑外，降低噪声是北京公交选择盘式制动器的另一主要原因。

    北京公交集团原总工程师黄志洁告诉记者：“在很长的一段时间内，公交车的噪声污染都是我们的心病。车辆进出站、停车等，总伴随着刺耳的啸叫声，严重影响周围居民的生活，老百姓意见很大。气压盘式制动器的采用（盘式制动器一般分为液压盘式制动器和气压盘式制动器，客车普遍使用的是气压盘式制动器）很好地解决了这个问题，现在我们已经很少听到公交车发出那样的噪声了。”

    使用及维修成本优势

    大多数客车用户并非不知道盘式制动器的优点，但善于精打细算的他们，不能不算一算选择盘式制动器的成本账。“仅前桥就需要两个盘式制动器，大约6000元。我们一次购买十几辆甚至几十辆客车，成本的增加不是一个小数目。”一家客运公司的负责人表达了他的想法。

    同样是从成本的角度出发，一家客车企业的工程师却给记者算出另外一笔账：盘式制动器的购买成本虽然高于鼓式制动器，但使用成本要低于后者。

一般来说，虽然采用前后盘式制动的客车，更换全部摩擦片的费用约1000元左右，采用鼓式制动需要500元左右，但是盘式制动器的使用寿命要长得多。用在公交车上，盘式制动器一般能跑三四万公里，鼓式制动器只能跑一两万公里；如果是旅游车，盘式制动器使用十几万公里都可能，鼓式制动器一般只能跑4万公里。另外，盘式制动器维修方便，更换摩擦片一两个小时就够了；鼓式制动器维修非常麻烦，往往停车一天才能修好。

    接受采访的专家一致认为，需求量太少也是目前盘式制动器价格较高的一个原因。盘式制动器比鼓式制动器结构简单、零部件数量少、重量轻，随着使用数量的增加，价格肯定会越来越便宜。

    “如果有相关法规的推动，盘式制动器推广会更快。当然，必须保证法规的有效执行。”王金铭说。