近年来，越来越多的发动机企业出现在客车动力市场。这个原先并不起眼的市场，如今已经是商贾如云。就连一汽内部的发动机企业，也开始打破沉默，冲击这一市场。除了发动机企业提高产能利用率外，还有没有其他背景？

    一、一汽出击客车发动机市场的重拳

    11月初，当75辆装配锡柴CA6DL1-26E3柴油机的大金龙11米公交车驶向宁波街头时，蒋彬洪的心情轻松了许多。作为一汽无锡柴油机厂的厂长，他要在客车动力市场上三分天下有其一。

    5个月前，锡柴在无锡太湖饭店举行了近几年规模少有的产品推介暨新闻发布会。有人注意到此次会议与以往最大的不同是，除了原机械部部长、行业协会领导、配套厂代表以外，到场的人多是来自公交系统的领导、代表。仅上海一地，就有7家巴士公司的领导出席。这样的场合，自然也少不了国内客车大腕们的捧场。

    此次会议被汽车界看成是锡柴全力进军客车动力市场的一个信号。几个月下来，人们更加确信这样的判断。

    迄今为止，被蒋彬洪视为“必将激情天下”的锡柴国Ⅲ发动机已先后在深圳、北京、武汉、上海等地客车市场上赢得口碑。仅深圳一地，就有400多辆装配锡柴国Ⅲ发动机的客车。

    无独有偶。在锡柴发出进军客车动力市场强烈信号的两个月后，一汽大柴也正式宣布进军客车发动机市场。他们欲用道依茨系列国Ⅲ发动机打开客车动力市场。

    二、国内外发动机企业追捧客车市场

    客车行业越来越受到发动机企业的追捧，其中尤以大功率发动机企业为甚。近几年来，在重型车市场上风光无限的潍柴不仅每年参加客车展，还连年承办全国客车大赛。未雨绸缪的潍柴董事长谭旭光认为，在客车市场上有作为，是发动机企业持续发展的关键。

    要在客车市场上有作为的发动机企业何止潍柴？去年以来，众多发动机企业在上海客车展上“喧闹”，让上柴总经理白洪法有了一种加快发展的冲动。上柴出巨资赞助了上海客车展。在其控股股东上海电气取代湘火炬成为綦齿新股东后，上柴有了更趋完整的客车动力解决方案。上柴要把六七年前丢失的三分之一客车动力市场夺回来。

    一些跨国发动机公司也加入到这一竞争激烈的市场。在大宇、康明斯、依维柯、日野等跨国发动机供应商纷纷进入中国市场之后，日产柴也耐不住寂寞，强势进入中国客车动力市场。在一些客车展上，日产柴中国事业推进部部长松尾泰造总是不惜余力地向人们介绍他们最新研发的MD92柴油发动机。

    松尾泰造告诉笔者：“从2004年初开始，日产柴对中国客车市场进行了系统调研，发现中国客户对客车的主要要求有高品质、低油耗、环保和舒适四点。调研的结论是，中国有能力成为世界关注的客车制造国。中国客车业的崛起，使中国有可能成为先进客车技术的需求国。大功率、低油耗、低排放的发动机将是今后中国政府鼓励发展的产品。”

    三、抢占市场先机

    据媒体报道，我国将在明年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。此前，北京、上海、深圳等地已先期实施了第三阶段机动车排放标准。

    为此，对于发动机厂商来说，客车市场是一把双刃剑。一方面，客车发动机要求的各项指标高于重卡，高档豪华客车市场一直被国外品牌占据，能够跻身其中，标志着技术上的领先和知名度的提升。另一方面，通过客车市场，可以先行掌握数据，改进发动机的技术状况，为商用车市场全面使用国Ⅲ标准的发动机创造成熟的条件。

    为了抢占市场先机，玉柴、潍柴、上柴等企业都在互不相让地在客车市场上争宠。

    业内人士分析，国Ⅲ标准即将实施，无疑为一些内燃机企业重划市场格局提供了一个契机。这一契机，正是众多发动机企业争宠客车市场的原因。