在独立上市后的首个完整财年成功收官后，戴姆勒卡车控股公司（戴姆勒卡车）在波士顿（美国马萨诸塞州）举办2023年资本市场日，主要议题包括上调2023年业绩指引、确认2025目标、进一步强化的资本配置政策以及2030年可持续增长的转型之路。

“戴姆勒卡车的业绩表现非常出色。我们正在上调2023年的业绩指引，并稳步朝着2025目标迈进。我们已经做好准备，在2030年将戴姆勒卡车带到一个更高的发展水平——在有利条件下，实现超过12%的实体业务调整后销售回报率。我们即将启动一项股票回购计划，旨在确保股东能从我们的发展中充分获益。我们灵活的技术战略不仅能让我们引领行业的历史性转型，同时也能抓住与此相关的全部机遇。简而言之：戴姆勒卡车正朝着可持续增长转型——为了员工、客户和股东的利益。”戴姆勒卡车董事会主席杜墨（Martin Daum）表示。

强劲增长势头以及将2023年实体业务调整后销售回报率上调至8.5 -10%

经历了一季度的强劲表现以及二季度的销量增长，戴姆勒卡车相信这一发展势头将在本财年得以延续。2023年二季度，集团全球销量达131,888辆，较上年同期增长9.0%（2022年二季度：120,961辆）。所有业务板块都为增长做出了积极贡献：戴姆勒卡车北美销量达50,618辆，同比增长14.7%（2022年二季度：44,124辆）；梅赛德斯-奔驰业务销量达39,236辆，同比增长1.1%（2022年二季度：38,812辆）；戴姆勒卡车亚洲销量达40,097辆，同比增长9.2%（2022年二季度：36,704辆）；戴姆勒客车销量达6,181辆, 同比增长21.8%（2022年二季度：5,075辆）。业绩的提升将集团收入指引拉高到560亿欧元至580亿欧元（此前为550亿欧元至570亿欧元）。

2023财年实体业务调整后销售回报率指引区间上调到8.5-10%（此前为7.5-9%）。集团同时上调了各实体业务板块的预期。戴姆勒卡车北美业务的调整后销售回报率指引提高至11%-13%（此前为10%-12%）。梅赛德斯-奔驰卡车业务目前预计的调整后销售回报率将介于8%-10%之间（此前为7%-9%）。戴姆勒卡车亚洲业务目前预计的调整后销售回报率将达4%-6%（此前为3%-5%）。戴姆勒客车业务的调整后销售回报率目标提高至3%-5%（此前为2%-4%）。上述增长的主要驱动力来自更为强大的核心市场，同时伴随着供应链状况的改善、坚挺的定价及服务业务的强劲发展。

集团的投资和研发成本指引上调为“小幅增长”（此前为“与上年持平”），实体业务自由现金流现预计将“大幅增长”（此前为“小幅增长”），再次体现出戴姆勒卡车的高现金转化率。

有望实现2025年调整后销售回报率超过10%的目标

在2023财年实现良好开局后，戴姆勒卡车继续专注于自理举措，特别是降低固定成本和资本支出，同时增加服务收入。通过这些举措，戴姆勒卡车提高了业务韧性，并将进一步降低周期性衰退对未来业绩的影响。总体而言，戴姆勒卡车有望在有利条件下，实现2025年实体业务调整后销售回报率超过10%的目标。

依托卓越的运营业务拓展和强大的现金能力，戴姆勒卡车还更新了其资本配置政策，以减少产业周期对股息支付的影响。为了在更为艰难的市场环境下保持更稳定的股息水平，未来的股息支付范围将设置在40-60%之间。此外，戴姆勒卡车宣布即将启动一项未来24个月至多20亿欧元的股票回购计划，预计在二季度财报公布后开始实施（8月1日）。

依托强大财务实力实现2030年调整后销售回报率超过12%的目标

戴姆勒卡车首席财务官约亨·格茨（Jochen Goetz）表示：“2025年之后，我们看到了很多行业的增长机遇，并且做好了抓住机遇的充分准备。因此，我们希望在2025-2030年间，实现40-60%的收入增长，并且在有利条件下实现逾12%的实体业务调整后销售回报率。与此同时，我们将持续专注于成本原则和更加明智的资本配置。”

推动戴姆勒卡车利用其强大财务实力实现2030年目标的主要驱动因素包括：通过资本回报管理模型和相关的主动投资组合管理来严格分配资本、服务收入增长、自动驾驶和零排放车辆（ZEV）。

主动投资组合管理和更加注重资本回报的指导方法支持戴姆勒卡车向高利润的重型市场转变。最近宣布的三菱扶桑卡客车公司（FUSO）与日野汽车意向合并谅解备忘录（MoU）是主动投资组合管理策略的一个典型例子。服务收入的增长预计将由零部件和服务、零排放车辆生态系统和数字解决方案推动。戴姆勒卡车还将充分利用预期的高度可扩展和高利润的自动驾驶市场机会，预计到2030年通过自动驾驶获得超过30亿欧元的收入和超过10亿欧元的息税前利润。零排放产品预计拥有更高的单位收入，从客户总体拥有成本的角度来看仍然具备优势。这显然高度依赖于能源价格，并且因细分市场和地区而异。

戴姆勒卡车实现财务目标的基础在于其技术战略，该战略专注于具有高差异化的产品和可扩展技术，后者只需一次开发即可实现多次部署。

技术战略：为客户创造价值，同时实现戴姆勒卡车自身的规模化增长。

戴姆勒卡车为自身树立了明确目标：引领可持续交通运输转型。因此，公司将重点放在两大技术领域，它们为客户提供了最大的差异化和最大的规模经济效益。这两个领域分别是包括传动系统在内的驱动能力，以及聚焦电子和软件的智能驾驶能力。

针对驱动能力，戴姆勒卡车始终致力于提供最佳总体拥有成本，无论能源来自柴油、电池还是氢气。而对于智能驾驶，戴姆勒卡车旨在通过软件功能实现差异化，这些高质量的功能能够快速推出，且能够根据客户的使用情况进行量身定制。这两个技术领域均被设计为全球平台，旨在实现最大程度的通用性，从而得以在公司跨品牌和地区的产品组合中进行扩展。这些平台还可以在戴姆勒卡车之外进一步扩大规模。

“作为增加股东价值的重要杠杆，技术在戴姆勒卡车扮演着关键角色，它不仅能为我们的客户创造价值，也能为我们带来规模优势。这对提升我们的技术领导力至关重要，在转型时期尤其如此。”戴姆勒卡车控股公司管理委员会成员兼研发负责人Andreas Gorbach博士表示。

通过电池和氢能解决方案实现脱碳

卡车运输行业的脱碳速度极大程度上受基础设施的可用性和绿色能源的竞争成本驱动。因此，这种转型需要一个过渡阶段，在这个阶段内柴油机仍然扮演着核心角色。就中型发动机而言，由于柴油动力车型销量下降，戴姆勒卡车正在采取非专属采购的方式。而对于重型发动机的自有平台，集团希望通过进一步扩大规模，甚至超越自身来保持竞争力。

为了实现零排放的未来，集团坚信唯有将动力电池和氢能传动系统相结合，才能帮助客户可持续且经济地完成运输任务。

就动力电池而言，戴姆勒卡车采取快速上市的策略，并且已经拥有广泛的车辆产品，随着电动汽车 (BEV)渗透率的提升，公司随后又推出了专用的卡车平台，用于批量生产。在氢能方面，戴姆勒卡车计划在本十年的后半段开始批量生产首款燃料电池卡车，由其与沃尔沃集团的合资企业 cellcentric 提供动力。作为针对特定客户需求（如：高功率需求）的潜在低碳技术，戴姆勒卡车正在考虑开发氢内燃机。若相应的监管框架条件能够完备，集团便可在现有柴油发动机平台的基础上快速实现这一技术。

通过数字化实现差异化

自2024年起，戴姆勒卡车计划推出众多下一级软件功能，例如进一步改进的主动安全功能、为车队所有者提供更高互联水平的数据访问功能、预测性维护和高级无线更新。所有这些功能都依托更为强大的计算机架构得以实现。戴姆勒卡车下一步的目标是进一步解耦软硬件的开发周期，以便实现产品和业务的改进。这些改进可以通过戴姆勒卡车或第三方以快速敏捷的方式进行开发，并实现无线部署。

戴姆勒卡车的技术开放性能够为所有客户创造价值。严格的通用性、产品组合优化和合作伙伴关系为盈利能力提供了规模基础。