疫情发生3年来，旅游行业需求悄然生变。在受疫情影响的3年间，国内旅游客运行业困中求变，在经历强转型的同时，也于逆境中不断挖掘到新的机会。作为转型企业之一，张掖市丹霞汽车旅游有限公司（以下简称“丹霞汽旅”）主动引入宇通豪华新车型，摆脱歉收的困局，为旅游客运行业破局提供样本。

丹霞汽旅究竟是如何实现转型增收？为何在经营压力加剧下反而引进豪华客车？

为何买高端车？

丹霞汽旅引进的宇通ZK6907国六版豪华客车

自新冠肺炎疫情发生以来，旅游业是受影响严重的产业之一，旅游企业经营压力加大。那么，为什么丹霞汽旅还要引进批量豪华客车？

丹霞汽旅总经理朱建峰表示，当前，“小团游”“精品游”已经成为旅游发展的新方向，宇通的高端车系能承接匹配旅游业新需求，提升经营效益。“我们是于2015年开发的甘青大环旅游线路，目前在该线路上已经投入大中型客车100多辆。早年时线路上的车辆以55座的‘2+2’大客为主，后来升级换代为38座的‘2+1’车型，今年又决定将部分车辆升级为17座的‘1+1’车型。”

事实上，丹霞汽旅对旅游业高端车需求加大的趋势捕捉得非常准确。如今，旅游企业应对突发情况的能力已明显提升，“小团化”“精致游”和“短平快”“轻旅游”已经成为行业需求增长的破局点，尤其是以“小团化”为代表的“精致游”成为不少旅游企业的业绩亮点。

今年5月，丹霞汽旅大胆引进12辆17座宇通ZK6907H国六版豪华客车，采用“1+1”座椅布局，较同车身长度的38座车型座位数减少一半。正如朱建峰所预料的那样，该批车辆投放到甘青大环线（全程4000公里）使用后，单车经营收入大幅增长，公司经营效益得到较大改善。“这批新车单团单车费用达到1.3万元左右，较同线路的38座客车单团单车费用提高30%。”

宇通ZK6907国六版豪华客车内饰

在提高单团单车费用的同时，17座宇通高端客车的出车率也远高于普通的38座、55座客车。“目前，甘青大环线对‘1+1’高端客车的需求量非常大，但可提供给市场的此类车当地仅有18辆。在未受到近期疫情停运影响时，公司的12辆宇通‘1+1’高端大巴出车率100%，每辆车每月跑5趟（单月里程达2万公里）。”朱建峰表示，目前，普通的38座、55座客车单团单车费用基本为1万元左右，单车利润率不高，且出车率也较低，只能达到70%左右。

来自丹霞汽旅的相关数据显示，以每月5趟、单团单车费用1.3万元来计算，17座宇通高端客车单车每月经营收入可达6.5万元，而17座宇通高端客车较38座车的购车成本仅高出5万元。

为何选宇通高端车？

在首次尝试采用高端车经营路线时，丹霞汽旅选购的12辆17座高端客车全部为宇通品牌。为什么丹霞汽旅选择宇通高端客车？与近年来的购车策略是否有关？

丹霞汽旅总经理朱建峰

朱建峰表示，丹霞汽旅于2012年成立，至今已经发展11年，已经从单一的依托张掖旅游资源，辐射到青海西宁、宁夏银川、甘肃敦煌及嘉峪关，为西北旅游“大环线”网状服务，如今，丹霞汽旅已发展成为甘青宁拥有旅游客运汽车最多的旅游汽运企业，在甘青宁旅游圈内影响力持续增强。

在竞争不断加剧的大环境中，丹霞汽旅能保持快速发展，与企业发展理念密切相关。“近年来，我们依托于甘青宁旅游大环线发展全域生态旅游业，顺应现代文化旅游发展的新趋势，坚持品质化竞争策略，做优服务。”朱建峰表示。

为贯彻品质化发展路线，近年来，丹霞汽旅购车思路有了很大变化，越来越注重车辆品质及全生命周期成本，主要采购宇通品牌客车。“目前，公司自有6米以上客车共110多辆，宇通品牌占到70%以上，且宇通占比逐年上升。”朱建峰表示，随着车辆品质的提升，公司品牌形象也随之提升，进一步扩大在甘青宁旅游圈的影响力。

今年年初，丹霞汽旅决定购进一批“1+1”高端旅游客车时，朱建峰毫不犹豫只选择宇通，而宇通ZK6907也让他颇为满意。宇通ZK6907高端客旅车采用航空头等舱皮质座椅，包裹性强，座椅最大后躺角可达到120度，乘坐舒适性大大提升；全车采用动车窗帘，标配导游话筒、急救医药箱、饮水机、USB接口等配置；采用气囊驾驶座椅，配备大马力国六发动机。因为该车配置豪华、舒适度高，在甘青宁旅游圈内被称为“总裁座驾”，成为不少主打精品游的旅游公司喜爱的车型。

宇通ZK6907国六版豪华客车采用航空头等舱皮质座椅

“来自各家旅游社的反馈，游客对这批车非常满意，座椅空间宽敞，舒适性高，可以大幅降低长途旅游的疲劳度。此外，车辆可靠性也非常好。因此，这批车的出车率一直非常高，很多旅游社都是抢着提前订车。”朱建峰表示。

在朱建峰看来，随着“小团游”“精品游”需求加大，未来旅游市场对高端客车的需求也将不断增长，公司后期购车将以17座“1+1”车型为主。“公司未来将加大对17座高端车的采购，这将是公司未来一个新增长点。”