成绵乐城际客运专线目前正在紧锣密鼓的筹备之中。这一城际客运专线将多长时间发一班车？其客流量将达到多少？日前，本报记者带着这些疑问对铁道第二勘察设计院（以下简称铁二院）环境工程研究院工程师吴军进行采访。吴军在书面答复中指出，该城际客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，近期在高峰时段内，每隔7.5~12分钟就可以发一班车，将像公共汽车一样方便。

　　七城相连 投资约230亿元

　　即将修建的绵成乐城际客运专线全长276公里，连通绵阳、德阳、成都、眉山、广汉、峨眉、乐山等7个城市，初步估算投资230亿元左右。据铁二院环境工程研究院高级工程师高山介绍，目前成绵乐城际客运专线成都（双流机场）至德阳段工程的可行性研究报告，环境影响评价报告均已基本完成。那么该段城际客运专线的具体走向、各站点情况是如何规划的呢？

　　铁二院环境工程研究院工程师吴军在书面答复中称，该客运专线成都（双流机场）至德阳段自德阳南引出，沿既有宝成铁路东侧行进至广汉车站，再跨108国道和青白江，沿成绵高速行进，经成都市的青白江区、新都区，再跨三环路、成渝铁路，沿枢纽既有东环路、成昆线行进，最终到达双流机场。该段客运专线全长85.39公里，总投资86.75亿元，施工总工期4年。

　　该客运专线在成都拟设新置新成都站（位于沙河堡，本报曾作报道）、成都（既有站）、双流机场站，其中新成都站为城际中心站，其他2站为城际中间站。

　　方便快捷　最快7.5分钟发车

　　吴军指出，城际客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。根据规划，城际客运专线在近期高峰小时的时候，每隔7.5~12分钟的时间即可发出一列车，届时搭乘城际列车将像乘公交车一样方便。

　　而在运行时间上，城际客运专线，大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，站站停列车最高运行速度为160公里/小时。城际列车成都（双流机场）至德阳段预计近、远期全日客流量为43.1万人和61.8万人，高峰小时最大断面客流量分别为7936人/小时、10993人/小时。

　　白天运营 满足短途客运需求

　　据吴军的书面答复，城际客运专线的运行时间是早上6时至次日凌晨零时，在这段时间内主要是集中在早上7时至晚上10时之间运营，而凌晨零时至早上6时列车则停止运行。高山指出，这一运营时间与地铁的运营时间差不多。由于该列车主要是白昼运营，且运营时间间隔很短，因此投入运营之后，将会大大缩短沿线城市距离。

　　铁二院于日前发布的“新建铁路成都至绵阳、乐山城际客运专线成都（双流机场）至德阳段建设项目信息公示”中指出，该客运专线成都（双流机场）至德阳段的修建是促进成都平原经济圈建设和成德经济一体化发展，满足通道内短途城际客流日益快速增长的需求，整合沿线旅游产业的需要。

　　高架封闭 噪声振动影响很小

　　作为一条新建铁路，该线路运营时对周边会带来什么样的振动、噪声影响？将采取什么方式来避免呢？对此，吴军在书面答复中指出，本线列车将采用新型车辆，线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有弹性扣件的重型钢轨，另外，作为城际客运专线其线路将更加平顺，且其运行主要在昼间，因此，其运营期间产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。

　　同时，还可以通过采取相关工程措施如修建声屏障、安装隔间窗、种植绿化带、铺设减振型轨道等进行有针对性的降噪、减振，还可以通过加强运行管理等如定时打磨轨道、定期检修车体等措施，将铁路噪声、振动的影响降至最小水平，达到绿色铁路、环保铁路的目标。