油价上涨后，交通部发出紧急通知，要求抓紧建立运输价格与成品油价格联动机制，有效应对燃油价格上涨对道路运输的影响。昨天，记者从有关方面了解到，南京公路客运票价届时极有可能上涨10%。不过，市内公交暂时还没有上调票价的计划，他们希望通过政府补贴和采取其他办法，来化解亏损的压力。
   
公路客运：“五一”可能要涨10％

    一位从南京跑沭阳的长途客车司机陈师傅，给记者算了一笔账：南京—沭阳的票价是53元，他的车有29个座位，生意好的时候上座率70％，一般在50％，每天来回车票收入1100元左右，减去500多元的油费，再加上车辆折旧费等，“我每天跑个1300块是保本，少了就是亏，这几天就没赚到钱。”所以他每次都会冒险打“游击战”———站外带客，希望捞回油价上升给自己造成的损失。

    按照规定，节假日期间，公路客运票价允许上下浮动10%，春运则允许上下浮动20%。“今年客运企业目前还没有前来申请涨价的，但是他们的压力的确很大。”南京市运管处的一位负责人昨天对记者说。另外记者获悉，省运管局今年“五一”前有可能对客运票价问题公布指导方案。种种迹象表明，今年公路客运票价“五一”将涨价，可能要上浮10%左右。

市内公交：不堪重负等政府补贴

    南京市公交总公司有关负责人告诉记者，他们公司每天油耗接近100吨，目前油价已经比2004年涨了一倍多，即使与去年相比，每升也涨了1块多钱。对于公司而言，一天就得比去年多花10多万元油料费，一年下来就得多亏损5000万元左右。由于油价成本属于硬成本，无论采用什么办法也消化不了，因此，解决的办法要么是调整票价，要么是政府补贴。而前者一来操作不便，二来对发展公交优先不利，因此他们更希望采用政府补贴的方式来保障公交的正常经营。

    由于油价越涨越高，目前南京各家公交公司都面临着巨大的亏损压力，而公交行业并不能像出租行业一样，采用油价联动的模式来化解危机，因此如何补亏的问题已经摆在政府部门的面前。日前，江苏省建设厅已经要求南京各家公交公司将公交车数、每日公里数、油耗等情况上报，以作为政府部门研究补贴办法的依据。
    除了寄望政府补贴，采用其他燃料、摆脱对汽柴油的依赖，也是公交部门正在考虑采用的办法。据介绍，南京今年计划改造600辆公交车使用天然气。本月末，新城巴士天然气加气站将建成，新城巴士开始改装天然气公交车。公交总公司也计划择址建加气站。据测算，天然气与汽油消耗比约为1.05:1，一辆公交车一天平均油耗约65升，用天然气要比用汽油节省约102元，一年就节省3.7万多元，相当可观。快报记者鲍铭东毛丽萍