8日，“江西最大的公路客运站”——昌南汽车客运站正式投入营运，拉开了今年春运、甚至今后南昌客运市场竞争的序幕。
 
　　昌南客运站要“虎口”夺食

　　“票价水平低于国家基价10％，有的票价与车主协商一致后允许下调20％。”一进入市场，昌南客运站便表现出了咄咄逼人的架势。

　　据介绍，昌南客运站总投资1．1亿元，全站设计日发班次1200班，日发送旅客2．5万人次。由于所有班线都属于社会运力，为了吸引社会车辆的加入，该站出台了一系列的优惠政策，如对车主实行了客运代理费优惠、免收客车进站停放费等措施。该站负责人告诉记者，目前该站的日客流量只有几百人，要实现设计的旅客流量还有一个比较长的时间培育市场。

　　江西长运不怕竞争

　　“蛋糕就这么大，肯定会带来影响。”江西长运有关人士认为，昌南客运站的营运肯定会分流长运下属客运站的客源。而昌南客运站的负责人也不回避双方的竞争，“我们不想垄断南昌的公路客运市场，只是想通过竞争为老百姓提供更多便利。”

　　江西长运有关人士告诉记者，春运期间长运将根据市场客源情况调整票价，并不会调高所有的班线的价格。现在很多班线连政府规定的价格都没有达到，如南昌到赣州的高速客运班线，政府规定的价格是150元，但春运期间他们的定价是110元，不仅没有上浮，还低于正常价格。

　　“现在关键的是学生客源的掌握。”江西长运有关人士告诉记者。现在在一些学校和厂矿，你都能看到这样的海报：“上门订票、售票免收手续费；对学生整车购票的班次，组织车辆到学校发车；学生优先进站等。”长运有关人士说，这是他们第一次张贴海报。从这些细节可以看出，长运对客源竞争做了充足的准备，毕竟春运客源占到了长运一季度客源份额的60％。

　　一山要容二虎

　　有业内人士表示，目前南昌市区共有6个客运站，其中江西长运有四个客运站，南昌市公交总公司有洪城客运站与昌南客运站。江西长运有关人士告诉记者，下属的4个站之间也有定位问题，南昌长途汽车站主要是省际班线和省内高速客运；徐坊客运站则以省内班线为主；青山路客运站主要是负责北线，也就是九江等地的县、乡；而长安客运站则是直接对接火车乘客的换乘。

　　昌南客运站有关负责人告诉记者，昌南客运站的定位是江西省南面和东面的班线，以及周边省会城市和县市，省际的班线有宁波、温州、三亚等，省内班线有抚州、赣州和宜春等方向。昌南、长运两家班线的重叠，预示着今后旅客将能从双方的竞争中得到实惠。