城市的居民出门就能坐上车，能在最短的时间内到达目的地；乡镇的居民在到达公交站点后能直达市区，中途少倒车，方便、快捷地到达目的地，是我们出行的理想状态。要想达到这个状态要求我们的城市优先发展公共交通。

    发展大公交是个啥要求

    大公交就是确立公共交通在城市中的主体地位，建设一个经济、方便、高效、可持续发展的城市公共客运交通系统，实现向城乡辐射。公交车平均运营速度在每小时20公里以上，准点率在90％以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％。特大型城市基本形成以大运量快速交通为主干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系。建成任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30％。大中城市基本形成以公共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通系统，建成任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20％以上。
    发展大公交要求场站建设要合理、科学，百姓能就近上车，车辆能就近发车。枢纽站要在居民生活区、商业区、游览区分布适当；发展大公交要求建立快速的公交运营系统，建立若干条快速公交专用通道；发展大公交要求与城市总体规划同步进行，对线路的设置要统一规划、统一管理；发展大公交要求政策要跟得上时代的发展，优先考虑公交。

    城市对比看公交发展

    公交行业是城市的窗口行业，公交行业也是我们城市的一个脸面，它的好坏，直接影响到了城市的形象。记者曾坐过新乡、洛阳、西安、郑州等地的公交车，感觉最方便的是在西安，因为去那里旅游不需要考虑交通工具问题，公交车就能解决，而且价格便宜，车次还多。其次是郑州，公交车的站点基本覆盖了所有的街道。记者在市公交总公司了解到，以上城市之所以公交事业发展得较好与政府的投入不无关系。郑州2004年政府的政策亏损补贴为2000万元，洛阳2004年政府的政策亏损补贴为500万元，新乡2004年政府的政策亏损补贴为180万元；政府对公交场站建设投资2004年郑州为2000万元，新乡为200万元。那么焦作呢，各种费用加起来仅为100万元。从目前的状况来看，仅凭公交公司自身去发展大公交，恐怕有点力不从心。

    城乡一体化需要大公交

    如今，市民的出行与城郊居民的出行相比要容易得多。城郊居民目前面临的问题就是虽离城市近了，但不能享受城市交通的方便、快捷。公交线路延伸不到那里，城郊的居民出行不得不选择坐长途汽车或坐出租车，但由于临近城区长途汽车因车票便宜有时不想拉就不停，出租车因城郊太远没有客人一般不去，造成了这里的居民出行难。另外，城郊居民坐长途汽车入市后二次转车增加了其出行成本，不方便。

    我们的城市越来越大，这就提出了一个严峻的课题，满足居民的不同需求，积极发展快速公共汽车、城乡公共汽车、专线旅游车等公共客运方式，根据需要调控出租汽车和私人交通工具的发展，建立适合焦作城市特点的公共客运结构，努力提高公交线网覆盖率和公共交通在城市交通总出行中的比重,在城乡一体化的今天显得尤为重要。