记者上午从市交通局了解到，上海已初步规划确定发展快速客运系统，到2010年世博会举办之际——建成100至150公里快速公交

　　到2010年——中心城区形成30公里至50公里左右的快速公交系统网络，平均运送车速每小时20公里以上；

    郊区形成70至100公里高水准快速公交系统网络，车速达到每小时30公里。

    本市将积极贯彻落实“优先发展城市公共交通”的原则，强力推行适合上海城市特点的快速公交系统。记者上午10时从市交通局了解到，上海已初步规划确定了由轨道交通网络与巴士快速交通网络“二网合一”的快速客运系统，将在进一步优化公交线网配置的基础上，正式启动建设快速公交系统，到2010年世博会举办之际建成100至150公里的快速公交系统网络。

    花较少时间和投资提高公交运营效率

    快速公交系统是目前国际上应用较为广泛、实际使用效果较好的一种新型公共交通方式。从上海城市快速发展与城市交通相对滞后的突出矛盾来看，本市发展快速公交系统不仅非常必要而且十分迫切。

    据统计，2004年上海轨道交通日均客运量为131万人次，占公共交通日均客运总量1201万人次的10.8％左右。由于轨道交通大规模建设处于起步阶段，形成基本网络尚需时日。据预测，到2010年轨道交通能形成稳定客流的线路约在300至350公里，日均客流550万人次，而同期地面公交日均客流将达到850万人次，单纯的轨道交通网络在时间上和空间上分布均衡性仍显不足；而目前全市机动车总量已超过200万辆，私人小汽车需求更呈强劲增长趋势，从中心城区道路的运行状况来看，地面主要干道大部分路段和放射性干道入城段的车速低于每小时20公里，比较拥堵的交叉口交通量已饱和甚至超饱和，建设快速公交系统是近期花费较少时间和投资、提高上海公交运营效率和缓解道路拥堵的有效途径。

    完善公共交通结构增加快速客运能力

    据了解，上海发展快速公交系统的总体设想是：

    ■完善公共交通功能结构，推出新型、快捷的服务方式，承担中、长距离客流，实现公交线网整合优化，并在一定时期作为轨道交通的补充、过渡和延伸，弥补轨道交通密度不够、运能不足、网络覆盖有限的缺陷；

    ■增加快速客运能力，与轨道交通共同组成上海公共交通快速客运系统，缩短市民出行时间，增强公共交通对个体交通的吸引力。

    根据规划，到2010年——

    ■本市将在中心城区形成1600公里左右快速路和主干路的基础上，选择10％左右的道路，包括内环地面道路、三纵三横主干路和浦东地区主干路、中环线以及选择若干放射性等没有轨道交通的客运走廊，提升功能，形成30公里至50公里左右的快速公交系统网络，平均运送车速每小时20公里以上（目前早高峰公交车速为9至18公里），并灵活设置两侧型或中央型、全封闭或半封闭的快速公交系统；

    ■郊区形成70公里至100公里高水准快速公交系统网络，构成新城内部网状、新城与中心城之间放射状、新城之间连接线相结合的快速公交系统，运送车速达到每小时30公里。

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    快速公交系统就是利用现有的巴士技术，按照轨道交通的运行方式，在城市里辟出公交专用车道，提供大容量、快速、低廉的公交车辆服务，主要体现在——

    ■超长车辆：与现有公交车一般长10至12米相比，车辆长度在20至30米之间的铰接式公交车，前后可设置3至4个车门，可载客200至300人，为现有公交车的三四倍。

    ■专用路权：通过设置专用车道，使快速公交系统获得独立的道路使用权，从道路条件上保障公交车辆的快速运行。

    ■平面登车：通过修建与公交车车厢地板等高的候车站台，或采用低地板公交车，加快乘客上下车的速度。

    ■路口优先：通过设置智能型道路信号系统，为公交车辆在交叉路口提供通行优先权，保障公交车辆的运行效率。

    ■乘客信息：为乘客提供动态和静态两种信息服务，动态信息告知乘客线路上车辆运行的实时信息，静态信息是指设于公交车辆和候车站台的线路标识、运行时刻表和站级票价等。