“十运会”前现有七大公路客运站将出新、进出中央门站以后要走“单行线”……南京公路客运站“变脸”的新一轮规划方案昨天披露。

    市交通局党委书记刘少青昨透露，今年不会开展汉中门车站和中山南路车站的拆迁，在十运会召开前还将对现有七大公路客运站进行出新改造。此外，城东马群车站地址敲定在靠地铁口的万家楼，预计2年半内完工，此前打算先建简易车站提前使用的方案取消；城南中华门车站将耗资7亿元扩充至2．7万平方米，规模是目前的4倍多，预计3年内完工；河西中胜车站位于地铁一号线延伸线的奥体中心附近，将按二级客运站标准建设；城北中央门车站目前每天有班车1000多次，严重影响中央门地区及建宁路的畅通，中央门车站扩建后，营运车辆将改单行，从建宁路进站从黑龙江路出站，缓解现有道路交通压力。四大客运站扩建建设资金将采取市场化操作，以“谁有钱谁占主动权”的方式向社会公开招标。保留下来的下关车站将与闲置的南京港客运总站进行资源整合，而桥北站则利用现有站场，进一步发挥配客站的作用，同时逐步将其他车站的班线调整到这里。

    七大公路客运站“变脸”后，其所经营的路线班次也将调整。年初，淮安、楚州、洪泽等方向的12条班线200余辆营运车从主城区内各车站迁至桥北车站，起初反对意见很大，乘客也反映不方便，结果在有关方面采取严打路边带客、车辆临时补助、公交路线无缝连接等一系列措施后，现在这些营运车辆的营业额反而上去了，乘客也反映出行更快了。

    刘少青说，南京目前公路客运站的路线班次设置还存在不少不合理现象，有的甚至是“南辕北辙”，往北方的客车却从南边车站发车。他们将召集交通方面的学者、各运营公司的经理、公交公司负责人等进行会商，重新科学设置各车站的路线班次。