广袤的高原大地上，来来往往的货运车辆穿梭在西藏的大街小巷。早晨8点半，吃过一碗热腾腾的拉面，从青海运输快递货物一路而来的货车司机马吉安，驾车通过那拉高速公路那曲超限检测站驶向拉萨。

“我跑物流运输很多年了，常往返于拉萨与西宁、兰州等地。以前，从那曲到拉萨需要6个多小时，有时堵车，需要8个多小时，现在只需要3个半小时就到拉萨了。”马吉安告诉记者。

党的二十大明确提出，建设现代化产业体系。坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。

物畅其流百业兴。物流业连接着供给与需求、生产与消费，是融合运输、仓储、信息等业态的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，对促进西藏经济高质量发展具有举足轻重的作用。

以前，受自然条件和基础设施的影响，西藏物流业发展缓慢。青藏铁路通车运营后，引进了中铁快运等现代物流服务，大大降低了运输成本，给西藏物流业的发展带来了新机遇。

近年来，西藏大力推动物流行业基础设施和终端服务体系建设，打通物流“主动脉”，畅通末端“微循环”，道路运输市场发展不断规范，出现了与经济快速发展相对应的“物流热”。

数据显示，今年1至7月，全区公路完成货运量2710.73万吨、货运周转量69.75亿吨公里，同比分别增长11.6%和8.0%；铁路发送货物1.13万辆次、58.94万吨，同比分别增长11.4%、12.9%，铁路到达货物6.17万辆次、335.14万吨，同比分别增长3.1%、2.4%；民航货邮吞吐量1.98万吨，同比增长4.2%；邮政快递揽收1308.72万件，同比增长66.1%，投递6491.76万件，同比增长71.6%。这一串串亮眼的数据是全区物流业高速发展的美好画卷。

2021年，西藏达娃曲珍实业有限公司入驻林芝经开区粤林产业园，依托便利的物流运输，实现产业升级，带动农牧民增产增收。公司负责人刘燕说：“以前偏远村庄不通硬化路，很少有人到村里收购农产品，松茸售卖量较少。现在，我们收购的松茸，第二天就可通过航空运至广东。去年，公司直接带动农牧民186户，户均增收2万多元，实现稳定就业50多人。”

在阿里地区噶尔县狮泉河镇顺丰站点，刘先生很惊讶从网上购买的球鞋到货时间提前了。“刚下单5天就收到了，之前想买生活用品但一直不敢放心购买，快递不给力，发货最快也要七八天，慢的要半个月才能到。”如今，阿里地区居民也能及时享受到唯品会、得物等平台上潮流服饰和电子设备的快递服务。

波密县农村布局分散，快递入村成本高，除邮政快递能送达，其他快递都需要自行前往县城提取。“今年以来，波密县邮政公司与快递企业签约开展‘邮快合作’，通过自有网络，将快递配送入乡村。”波密县商务局局长王景亮说。

波密县八盖乡村民罗布在收到快递的时候，高兴地说：“现在取快递再也不用去县里了，太方便了！”如今，快递下乡送货在全区已经成了一种新时尚。

随着西藏公路网、铁路网越织越密，以及居民消费能力提升和消费方式的改变，西藏物流体系不断发展壮大，逐渐实现智慧化处理，过去想都不敢想的事物，正悄悄走入西藏寻常百姓家。