作为支撑国民经济发展的重要环节，物流行业受到了各界广泛关注。在2023年两会期间，针对如何促进物流业供应链提质增效、进一步降低成本等问题，多位全国人大代表及全国政协委员就加强物流基础设施数字化建设、提升供应链效能提出建议，尽快出台公路物流基础设施数字化标准、从顶层设计引导数字化升级成为共识。

不容忽视的是，目前物流行业集约化程度依然低，导致其整体面临着成本高、信息不透明、运营效率低、行业大而不强等诸多问题，而物流AI、大数据、物联网、云计算等技术的出现，使物流行业数字化转型成为可能。

中交兴路董事长夏曙东

中交兴路董事长夏曙东认为，未来五年将是中国由物流大国迈向物流强国的关键时期，物流数字化是畅通国内大循环新发展格局的重要支撑。实现物流强国和物流数字化的背后，离不开高水平科技的自立自强，数字化创新是其中的关键所在。

降本增效成物流行业趋势数字化转型迫在眉捷

随着疫情防控政策优化调整，各行各业开始陆续复苏，经济运行持续回升。作为链接生产端与消费端的重要一环，物流需求有望得到持续提升。与此同时，在产业、消费升级的影响下，各界对物流行业进一步实施降本增效也提出了更高的要求。

为了推进现代物流提质、增效、降本，提升产业链供应链韧性和安全水平，国务院办公厅于去年12月印发《“十四五”现代物流发展规划》（下称“规划”）的通知，指出要加快物流数字化转型。

规划提出，利用现代信息技术推动物流要素在线化数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。鼓励平台企业和数字化服务商开发面向中小微企业的云平台、云服务，加强物流大数据采集、分析和应用，提升物流数据价值。

值得注意的是，尽管在各界共同努力下，物流行业全面进行数字化转型已成趋势，但行业内不同细分领域的转型速度表现得却参差不齐。

作为物流行业中的重要运输主体，公路货运连接着城乡、企业、地区，服务工业、农业等各行各业，在社会生产、流通、消费领域中起着纽带的作用，运量占到全社会货运总量的近七成。然而，因公路货运市场从业者多为卡车司机，整体行业集中度较低，致使其数字化水平低于其他物流细分领域。行业内普遍面临着货物周转效率低、车辆空驶率高、中间环节多、人工作业比重大等问题，积久成疾亟待破局。

针对加速公路货运数字化转型、解决数字化不对称、帮助行业降本增效等问题，中交兴路方面分析认为，后疫情时期，物流领域的数字化进程会加快，对于单一业务场景的优化已经不能满足产业数字化转型的全面需求，拉通整个供应链的环节进行全局优化才是未来主旋律。从物流运输场景大数据及科技能力出发，赋能货主、物流企业、车队，提供货运在途可视化、运力智能调度、货物监管及溯源等极具行业竞争力的产品力，同时整合优秀的干线、仓储和配送等系统供应商，才可有机连接各个场景的数据，为货主企业、供应链物流企业等打造物流控制塔，成为弹性供应链的有力支撑。

中交兴路供应链可视化图

如此一来，未来才能打破信息孤岛，让企业内部和企业之间的物流数据流通产生更大的价值，促进企业核心竞争力和社会生产力的进一步提升。

面对物流行业新的市场环境，夏曙东表示，公路货运是经济血脉，克服技术难关、从提升货运安全水平，到加快中国公路货运数字化转型升级，创新的模式是关键，它不仅可以提升行业效率，还可以促进货运行业实现高质量发展。

创新技术破解货运行业痛点民营经济将迎发展新空间

虽然在实施过程中依然面临着诸多挑战，但是公路货运数字化转型势在必行。市场普遍认为，加速包括运单流转和流程作业、车辆和货物的状态、产业需求链等环节在内的全链路透明化，是解决数字化转型难题根本所在，而在此过程中需要大量的数据支持。

中交兴路是全国道路货运车辆公共监管与服务平台（简称“货运平台”）的技术支持单位。货运平台为重载货车和半挂牵引车车主提供自动化车辆动态监控、精准信息下发、位置轨迹查询等多项服务；为行业主管部门提供车辆安全监管、交通疏导、舆情监测、行业动态分析等数据支持。自2013年以来，累计提供驾驶风险提醒服务超过86亿次。

通过把“大货车”这个公路货运内最小的单元数字化，中交兴路融合车型、所属地、常跑路线、订单数据等静态信息和运行轨迹、实时路况、时间空间等动态信息，沉淀公路货运数据要素，同时，结合“人、车、货、企”等海量数据，加之AI、大数据、物联网等技术，面向不同的公路货运场景和参与主体推出了多种解决方案。

具体来看，针对企业对货物运输进行全方位追踪管理的需求，中交兴路利用AI算法、车载终端和智能物联技术，实现了运输节点和车辆在途情况的高度还原和可视化；而针对钢铁、煤炭、快消等大宗商品物流企业厂区管理，大宗物流数智平台将物流业务管理系统、GIS 地图、园区精细化管理方案融合后，向企业提供深度地图测绘、运输车辆智能排号、厂内分段导航、厂内车辆管理等信息，让厂区变得更聪明、更透明。

除此之外，面向中小微运输企业、中小车队和广大货车司机，车旺大卡App能够提供包括“运力、在途、保险、用油、金融、社区”在内的一系列服务；利用网络货运解决方案，则可实现找车找货、订单全程可视化跟踪、财务管理、全流程协作资料管理以及与省级平台的无缝对接。

通过中交兴路模式，公路货运内各个环节数字化转型纷纷提速。数据显示，“在途管理”使效率提升80％、在途管理人员投入降低70％、异常情况主动发现效能提高90％；车旺大卡服务于900万货车司机；通过大宗物流数智平台河钢集团年省运费1.05亿元，平均等货时间从2-3天缩短到6-8小时；网络货运解决方案为3000余家物流企业提供在途运输管理服务，协助近 800家网货企业获取资质。

不容忽视的是，科技不仅加速了物流行业数字化转型，它也为数字经济提供了新的支撑，是民营经济活跃的体现。据中国物流与采购联合会区块链应用分会与链上数字产业研究院不完全统计，在企业营收规模上，2020年度数字物流整体市场规模是356.7亿元，到2022年度增长至1280.5亿元，年均复合增长率达到70.86％，整体数字物流市场呈现高速增长态势。

在夏曙东看来，在全球经济呈现高度不确定性，面临巨大挑战之际，中央经济工作会议再次重申“两个毫不动摇”为民营经济注入了强劲的信心。在“两个毫不动摇”的基本方略下，民营经济发展环境持续优化，特别体现在国家对民营企业科技创新的支持上。民营企业发展优势和潜能将进一步释放，更多民营经济力量将迈上更高的竞争平台、迎来更广阔的发展空间。