3月27日，在中国电动汽车百人会举办的【商用车可持续发展论坛】上，商用车碳减排、新能源重卡新势力、燃料电池技术路径、自动驾驶都迎来广泛关注。机遇与挑战并存，科技创新、积极求变是亘古不变的取胜法宝。

　　智加科技中国区总经理容力在发言中谈到：如果想做到L4无人驾驶技术在未来能够运用到干线物流场景中，首先要在现在体现它的价值，比如现在目前是在燃油车上去做自动驾驶，以及有安全监督的，需要有重卡驾驶员去开这个车，提升司机利用率，还能做到降本增效，提升安全性等，这些作为当前目标。

　　智加科技目前在中国、美国、欧洲同时推动自动驾驶重卡的应用。在中国市场，智加科技的实地测试和落地运营，已经实现“仓到仓”的自动驾驶联合运营。

　　今后两年，智加科技将从PlusDrive做到PlusDrive navigate，即是在高速公路上，不仅是主路，包括匝道，都能够做到高级辅助驾驶，实际也就是从收费站到收费站。我们的卡车只要驶进收费站，就可以启动自动驾驶系统，这要在两年内实现。

    以下是演讲详情摘录：

　　智加科技是一家致力于L4级自动驾驶技术应用的科技公司。2018年落户苏州，4年来取得了很大的进展。智加科技，是在物流运输行业以应用人工智能实现自动驾驶作为我们的目标。

　　物流运输行业关系国计民生，在中国和美国，物流运输都是万亿级规模的巨大市场。

　　在这么一个大的市场上，如果我们通过人工智能技术能够为物流运输带来降本增效，那么给老百姓、给国家经济起到的作用是巨大的。

　　在物流运输中，干线物流占了大部分的市场。干线物流在美国叫做middle mile或者叫做long-haul logistics，在中国叫它干线物流，它是区别于城配和末端的。

　　从经济价值上来看，（干线物流）在美国占物流运输的80%以上，在中国占60%以上。

　　在这样一个市场，在我们看来是一个能够通过技术推动经济发展，推动降本增效，最能起到杠杆作用的。所以，智加科技从2018年来一直聚焦于人工智能应用于干线物流上。

　　在干线物流的应用带来的效益究竟有多大？

　　据美国卡车运输协会给出的研究数据，如果能够在商用车领域实现无人驾驶，那么对物流行业带来的经济效益是这样的：首先资产利用率能够提高100%；其次物流车队的运输成本能够降低38%；另外就是节能减排，不管使用什么能源，它能在所应用的能源基础之上，再节能减排10%；还有一个很重要的点就是提升驾驶安全。大家也知道商用车，尤其是卡车，实际上它产生的交通事故是很大的一个社会风险，一旦产生事故就是大事故。很多数据都表明，94%以上的交通事故是人为因素造成的。一个成熟的无人驾驶，它能够完全避免人为的事故，比如说机器它不会疲劳。

　　据2020年中国干线物流车辆的销量，重卡的销量占到2020年干线物流车辆的69%。

　　这意味着，如果看到经济效益要聚焦干线物流市场。那么，首先所要做的电动化智能化是要针对重卡的，这个是我们必须要解决的首要问题，就是解决重卡智能化电动化问题。

　　但是，干线物流作为我们聚焦的市场，绝大部分都是在长距离运输上。

　　这带来的问题是，如果要做电动化智能化，首先要解决的就是重卡长距离运输上的问题。比如说长距离800公里以上，如果让重卡一次续航1000公里以上的话，以目前最先进的电池计算，约260度一吨，以目前所能达到的密度，车上需要好几吨的电池。这就让降本增效的效果大打折扣，因为卡车需要拉着几吨重的电池在路上行驶。相应的情况，如果使用柴油做燃料，要行驶1000公里，柴油的重量只需要250公斤。所以，这还是有巨大差别的，如果要在商用车上做电动化，还需要电池技术的巨大发展，还需要有一个很大的革新。

　　重卡的特殊性，比如尺寸大、比轻型车重25倍，还有很重要一点是，重卡需要非常长的刹车距离。做商用车智能化，对商用车智能化的算法，对人工智能如何去应用，智能化商用车和Robotaxi是很不一样的。所以重卡在高速公路上做智能驾驶，还是有一定门槛的。

　　我们有很多门槛，有很多的问题，但是如果想做到L4无人驾驶技术在未来能够运用到干线物流场景中，首先要在现在体现它的价值。

　　第一，在现在体现价值，是现在目前是在燃油车上去做自动驾驶。

　　第二，我们目前做的是有安全监督的，需要有重卡驾驶员去开这个车。说的通俗一点，以现在特斯拉的技术作为样本，要把特斯拉这样的驾驶体验移植到重卡上。同时，提升司机利用率，还能做到降本增效，提升安全性等，这些作为当前目标。在2021年智加科技已经联合挚途科技（Zhito）助力一汽解放（FAW）量产的一款自动驾驶重卡，卡车上搭载了智加科技的PlusDrive系统。

　　我们的目标是：

    未来在有限路况条件下实现全自动驾驶；在高速公路这样的半封闭场景下，实现有限无人驾驶。

　　上述2021年已经量产的车，实际上在中美同时量产。基于一汽解放J7平台打造，加载了7个摄像头，5个毫米波雷达和1个激光雷达。这辆车不改变车辆主体结构，不改变外观，而且完全是车规级别的。可以作为一个生产资料、生产工具，有工信部产品公告，可以实际上路行驶的智能重卡，这是我们目前已经实现的。

　　智加科技目前在中国、美国、欧洲同时推动自动驾驶重卡的应用。

　　在中国，在样车阶段，智加科技和鑫志鸿联合进行1500公里路线的试运营，路线是武汉与长三角经济圈。

　　2021年智能重车量产之后，智加开启了覆盖全中国15万公里高速公路的测试。

　　同时，商业化运营方面，智加科技与荣庆物流、全球捷运、华润万家等物流企业展开了商业运营。这不是一个试验，是商业化运营，主要是通过实际运营去验证降本增效效应。

　　在美国，智加科技在2019年就完成了横跨美国大陆的无人驾驶测试。2021年我们与亚马逊签订了1000台PlusDrive系统的订单。然后我们的测试将在2022年覆盖美国48个大陆州。

　　此外，我们认为是自动驾驶是一个跨国界的技术发展。

　　除了在中国和美国，在欧洲，2021年智加科技与依维柯建立了战略合作伙伴关系，将面对全球开发包括天然气动力在内的自动驾驶重卡。

　　通过与商超龙头企业华润万家的合作，我们启动的路线是珠三角和长三角之间的路线，智加科技在国内是第一家把自动驾驶重卡做到车规级量产，与华润万家的合作也是首次零售商超行业的“仓到仓”的自动驾驶联合运营。

　　我们还与国内首屈一指的冷链物流企业荣庆物流合作，做了50个满载往返，历时93天。路线基本上是山东和长三角经济圈，分为上海-济南和德州-杭州两条路，双向对开。通过93天的试运营，从数据上可以看到，在高速路段有超过95%的里程是使用自动驾驶系统的。这样使用自动驾驶系统，利用人工智能替代人驾驶，在有司机的监管下，能够真正地提升燃油效率。对于各种路线，人开是不如机器开更优化的，包括我们对路线的预判，同时也能够减轻开车的劳动强度。通过93天的试运营，也从数据上体现了能提升安全性能。

　　未来是怎么样的？

　　首先，在2021年量产实现在高速公路主路上的高级辅助驾驶功能。在这两年，我们需要拓展技术，从PlusDrive做到PlusDrive navigate，就是在高速公路上，不仅是主路，包括匝道，都能够做到高级辅助驾驶，实际也就是从收费站到收费站。我们的卡车只要驶进收费站，就可以启动自动驾驶系统，这要在两年内实现。

　　未来在合作伙伴的支持下，在政府的监管下，我们最终要实现的是仓到仓无人驾驶。

　　智加科技在去年做过一次演示，是全球首次在高速公路上满载重卡纯无人驾驶演示。演示是在五峰山过江高速公路上，

　　该演示是有社会车辆参与的，是真实的高速公路。当时做的演示包括了主动变道、避让、匝道汇入其他车辆的处理，也包括路面有障碍物（轮胎）的情况处理的演示。

　　总之，高速公路干线物流场景无人驾驶是我们的目标。（根据速记整理，未经本人审核，有删节）