截至2020年末2021年，油价历经25次调价，“15次上涨、6次下跌、4次搁浅调整”，累计2021年油价涨幅超过1.1元/升。

       今年以来，迄今（3月18日零时），油价历经5次调整，持续上涨，上调超过700元/吨 (超6毛/升)，已经超过最近一年最大单次上调幅度340元/吨，刷新近一年单次油价上调纪录。目前92汽油的均价已经达到8.62元/升，95汽油均价更是达到9.21元/升之上，步入“9元时代”。

       而与广大卡货车司机钱袋子息息相关的0号柴油，均价达到8.31元/升，谁想象过柴油进入 “8元时代”？相比去年同期，柴油价格每升上涨了约1.9元，这意味着，一辆800L油箱重卡，每车油要多支出近1600元。有人感叹，“这是加血”。

2022年3月18日油价

2021年3月18日油价

       日前，衡阳市、青岛市、临淄市道路货物运输行业协会，发出了“运价上调15%”的倡议。协会在通过前期深入走访调研和成本数据分析测算中认为，自2021年迄今，柴油价格每吨上涨超3000元，同比大涨40%，但大部分地区运价未调整过造成运输成本过高。

       运价上涨牵一发动全身，关系社稷民生、维物价保供应，非一蹴而就的事。道路运输网在以往调查中发现，四大因素的改善，或将有益于改善卡车司机当下跑车现状。

       首先，自2004年以来，层层加码加严治理的超限超载，淘汰不合格运输车辆，可以说年年有新规、年年有变化，不断通过法律法规层面的完善，给广大货运从业者创造一个相对规范的市场环境。但时至今日，尽管治理力度很大，在某些地区，依然存在“劣币驱逐良币”现象，违规者钻漏洞的不法竞争，往往导致合法合规运营车辆赚不到钱，生存不下去，严重扰乱了市场。

       今年两会期间，有代表相继提出了“严重超限超载要入刑”以及“公开各地交通罚款收入”的建言，呼吁营造一个干净、透明的货运运输环境。下个月1日起，随着新版《道路交通安全违法行为记分管理办法》实施，货车超载的扣分标准有了改变，如载物超过最大允许总质量50%以上的，一次扣6分；载物超过最大允许总质量30%以上未达50%，或者违反规定载客的，一次扣3分；载物超过最大允许总质量未达到百分之三十的，一次扣1分。

       同时，执法部门还将追溯货车非法改装源头，对汽车维修企业承修已报废机动车或擅自改装机动车，有违法所得的，没收违法所得，由交通执法部门处违法所得2倍以上10倍以下罚款；情节严重的甚至构成犯罪的，依法追究刑事责任。

       第二，对货车车险保费需进一步合理管控。货车车险分交强险和商业险两种保险，交强险属强制性购买。对于一辆车货总重49吨的重卡而言，一年保费支出需近40000元，这对车主无疑是比不小的使用支出。同时，续保时费用高低评估的科学合理性还较欠缺，且对消费者而言不透明，经常出现合法经营却保费偏高甚至拒保的现象。

       第三，近年来，各大车厂为了提高市场占有率，在有担保的情况下，纷纷推出“零首付”促销政策，只需用户每月按时月供即可，用户买车不再有任何“门槛”，这也导致市面上车辆大量增加，明显车多货少，车队与散户为了争夺货源经常展开无序竞争，用卡友的话说， “再低的运价也有人接单”。对一些用户而言，有时往往并无稳定货源，且对车辆投资回报缺乏精准分析，仓促甚至盲目入场，一旦背上车债，每个月1万多元贷款，就基本被绑定到了竞争本就激烈甚至白热化的个体运输“大船”上，上船容易下船难。

       中国货运市场90%由个体司机组成，干支线物流尚缺乏有组织、有秩序的集约化、综合化运输模式，也有卡友认为，今后随着市场化竞争的发展，以及运输能效增强，愈来愈多的卡车司机将不再自养车辆，而是加入到有福利、有更强风险管控的大型运输企业，干好司机本职工作。

       第四，卡车司机作为高危职业之一，一旦出车在路上、在车上每天即是12-16小时，这意味着一方面不仅需要更智能更舒适的运输车辆相伴，使轮上时光安全、安静又充实，解决好吃、住、睡问题，另一方面，仍然是对运输环境的着力改善，从车货匹配、货主、物流园区的装卸货物、高速路上的交警、路政、运管多头管理等等，管理部门不仅要管更要服务，比如对让人提心吊胆的“油耗子”、对车匪路霸严打整治等等，一个有益身心的运输环境，能减少戾气，更有益于社会稳定。

       去年年底，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等16个国家部委联合也发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，严格规范公正文明执法；畅通货车司机投诉举报渠道；简化货车司机办事办证手续；优化调整货车禁限行政策；改善货车司机停车休息条件；依法打击车匪路霸；规范网络货运新业态经营行为；推进货车司机参加社会保险；合理引导货运市场供给，从上述九项主要任务入手，切实改善货车司机生产经营环境，保障货车司机合法权益。

       毫无疑问，无论是当下当一名卡车司机，还是自行养车，天南海北走出去，虽然有种种难处、苦处，比起圈养在舒适圈中的日子，仍然收入相对更高。更何况，物流作为国民经济四通八达的“毛细血管”，卡车司机群体或许当下还没有得到社会更大尊重和认可，但实际的，这是他们踏踏实实的奉献。

       我们赶上了好时代，也不可避免承担时代的灰。各行各业如此。唯在平凡中，守护住内心的热情，一起努力向未来。