历届重庆车展上，作为物流运输主角装备之一的卡车从来都没有缺席过，除了庆铃、红岩、铁马等本地卡车生产企业每年都与会参展外，解放、东风等国产卡车巨头也都是逢会必到。即便如此，重庆的物流业依旧是叫好不叫卖：一方面，重庆物流设施、物流基础已初具规模，另一方面，重庆的物流理念、物流创新仍然处于起始阶段。2006年中国重庆国际汽车工业展览会力推“汽车与物流专题展”并将举办“卡车与物流高峰论坛”。将汽车与物流作为一个专题，开辟专题展出板块，将卡车与物流研讨放到车展同步举行，作为区域性的汽车展览会，重庆尚属第一个。

    重庆车展组委会负责人告诉记者，组委会拟“通过车展推动地方物流理念更新”的想法一经提出就立即得到了DHL、长安民生公司、安吉天地汽车物流、北京启航物流、北京福田物流有限公司等中外物流企业的极大兴趣与关注并表达了参展、参与的意向。多年踌躇不前的重庆物流有望在新一届车展中显露新的曙光。

不可忽略的西部物流重镇

    重庆是中国西部最大的城市，地处中国西部窗口位置，近临川、甘、鄂、湘，远衔陕、青、滇、桂。重庆是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆的地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。

    根据行业统计报表显示，仅重庆的汽车零配件就占全国零配件市场的十分之一，即全国汽车零配件中至少有十分之一是从重庆流向全国各地。不仅如此，作为中国六大老工业基地之一的重庆，其境内的制造业也很发达。重庆已形成以汽车、摩托车为主体的机械工业，以天然气化工和医药化工为重点的化学工业，以优质铝材和优质钢材为代表的冶金工业三大优势支柱产业。重庆工业的发展催生了其境内外工业原材料、工业产成品、能源等系列物资的大流动。

积极寻找高效物流模式

    重庆的物流商品总量不但是在西部首屈一指，在全国也占有不小份额，但是重庆的物流效率并不高，甚至是落后，以电子产品运输为例，从重庆出发运送一批电子产品到上海，其物流成本要比从纽约运送同一批电子产品到上海高得多，费用要高出近两倍。究其原因在于重庆物流的低效益、低效率，具体表现在，供应链上下游企业联接无序，物流选车不合理，没有科学的物流管理手段……

    为了让更多的优秀物流企业入驻重庆，带动重庆物流业的发展；为了让更多的物流理论能够切实落实到重庆，帮助重庆物流向科学化方向发展，重庆物流协会大力支持本届车展举办物流专题论坛。据悉论坛将就卡车物流的政策、资本、技术、市场等全方位展开讨论，对中国尤其是中国西部物流业的整体状况及市场前景做出判断，共同探讨降低西部特别是重庆企业物流成本的方案，探讨卡车在企业物流中的使用及管理，同时，对物流企业资本筹措、管理方法和技术手段升级、市场拓展、运输车辆选型等问题进行深度交流。

    目前，沃尔沃卡车公司、中外运、长安民生公司、上海安吉天地汽车物流、北京福田物流有限公司等著名物流服务商、专业物流公司纷纷表示将与会提供国际物流新理念和科学管理方法，共同为重庆物流会诊，解析重庆物流合理选车、科学用车、有效管理的新型物流模式。

    重庆拟通过车展专业展块和专业论坛将物流设备供应商、专业物流公司、物流专家等融为一体，以达到重庆物流改革“毕其功于一役”之功效。不论此举结果如何，其创新物流理论的勇气已是所有区域性车展的破冰之举。通过车展试图拯救低效的物流——重庆车展值得关注。