中国正加速发展陆路交通网络，但却因卡车货运业结构支离破碎，而造成这个素有"世界工厂"之称的大国出现"物流大阻塞"的现象。
 
　　据报道，很多制造商、采购商和中国国内零售业都申诉，陆路运输问题已给他们在中国的运作造成大困扰。
　　中国卡车货运业结构十分松散，无形中增加了商家的运输负担，一些大型零售商如沃尔玛(Wal-Mart)和家乐福（Carrefour）以及以中国为制造业大本营的商家都对此表示关注。

　　单单沃尔玛就在2004年向中国购买了总值180亿美元的货品，规模之大相当于中国第六大的贸易伙伴。

　　不过，不论采购量多寡，不论是外商还是中国国内的商家，它们的货物运输，全都得依赖结构不健全的卡车货运业。据家乐福供给部经理克里斯多福估计，中国卡车货运公司多达380万家，卡车总数有500万辆。

　　据报道，这位供给部经理最近在上海举行的一项物流业座谈会上说:"最大的瓶颈是运输业分散，有必要把它们给集中起来。"

　　如果问题不加以改善的话，大量流入中国的外国直接投资可能会受到影响。根据官方资料，中国单在去年就吸引到600亿美元的外国直接投资，其中大部分是制造业的投资，它们都需要庞大的物流支援。

　　中国近年来在基础设施上投入了大量的资金，花了好几十亿美元以扩大集装箱港、铁路及陆路的网络。

　　据官方数据显示，中国在2004年的交通开支增加28.5%，达到660亿美元，其中大部分是陆路建设的投资。不过，行内人士表示，国内货运网络松散才是造成系统瘫痪的主因。

　　货运业中的大企业包括中国外运集团(Sinotrans)、中国远洋物流公司（COSCO Logistics）以及联合包裹运送服务公司(UPS）等，但它们大多只在大城市运作。

　　而且，这些大公司只占市场的一角，中国的卡车货运业主要还是小公司为主，它们都只靠几辆卡车维持生计。

　　市场高度分散，意味货运涉及的文书工作既繁重又耗时。

　　由于无法取得经济效益，很多小型货运公司的利润都很低。据业内人士透露，这些小公司因为没有正式的牌照，所以在使用高速公路时必须支付很高的通关费。因此，客户经常申诉说，他们每一次下单，都必须跟货运公司讨价还价。

　　一家厨房用具制造商的供给部负责人说，"在中国，你要找辆卡车，还得挂号排队。不像在美国，你只要打个电话给联合包裹运送服务公司，他们就会帮你送货"。他说，其他亚洲国家的运输费比中国低30%至40%，中国的运输服务确实有太多"隐藏"的收费。