“深圳的公路货运市场越办越多，但是能像长城货运市场这样生意兴隆的却不多见。它的货运量占到了整个深圳公路货运量的70％。”深圳市交通局货运分局的一位负责人这样告诉记者。

　　“凡是进长城货运市场的货运部老板，没有一个不发财的。”长城货运市场一家专跑东北线的货运部老板孟先生这样说。他说，他刚进长城时除了一辆小货车之外，什么都没有。现在他在全国已经有了数家分公司。

　　为什么有些新开的大型公路货运市场在开业不久便门可罗雀？而长城却越干越红火？为什么一些经营货运部的老板进了长城腰包就变得鼓起来？带着疑问记者走进了长城货运市场。

　　虽然周边修路，但长城品牌有魅力，市场依然车水马龙

　　这是一块位于笋岗物流园区的西北角，面积约5000多平方米的仓储用地，紧挨着北环大道，由于笋岗物流园区与清水河之间要修通一条高架桥，它的正门已经因道路施工车辆无法进出。于是它的直通北环的后门，便成了车辆进出的惟一通道。按理说，因为周边修路长城货运市场的生意会受到影响，但是呈现在记者面前的是一派车水马龙，热气腾腾的景象，每分钟进出长城的车辆高峰时段有30辆之多。走进货运市场里面，只见数百家货运部的门口，一排排停放整齐的车辆周围，搬运工们忙着上下货。鑫时速货运部的老板娘告诉记者，因担心今年长城这里修路会影响生意，有些货运部就到关外新开的市场租了门面，但是后来大家都几乎把那些门面关了，因为与长城比，新开的门面几乎就没生意。

　　长城物流的董事长郑继春在说起长城货运市场为什么在交通受阻的情况下，市场依然车水马龙、生意兴隆时，认为是长城的品牌起了关键作用。他说，今年年初他们对市场周边修路确实有些担心，因为关外新建了不少新市场，交通比长城有利，少数经营户为此忧心忡忡，担心长城不行了。但是在有关部门的支持下，他们打通了新门，保障了车辆进出的通道，同时，加大品牌宣传力度，在市场里面制作了崭新的巨幅广告牌，并新建三期铺位，让那些一直想进长城的有势力的货运部老板得以进入。这些老客户和新客户见修路非但没有影响长城，反而是“货流长城”的现象更加突出，有些想搬走的不搬了，有些想以关外新开的市场作为经营重点的，又重新以长城为主了。郑继春说，长城货运市场经历了今年的风雨，更加懂得了一个道理，就是品牌就是生产力，有品牌才会有生意，才会有利润，才会经得起风浪，才会经久不衰。

　　虽然进驻长城做货运的都是小老板，但是不少人要找媒体做宣传，甚至还打算做CI

　　因为工作缘故，记者常来长城货运市场，很多货运部的老板与记者聊时，都希望记者为他们写写文章，作些宣传。有些老板甚至还自费参加博鳌物流大会，有的请记者介绍他们加入物流协会，不少货运部还有了自己的VI企业形象识别系统。深鲁货运部的老板小杜还说要请策划公司做整个CI设计。

　　面前这些货运老板有如此强烈的品牌意识，一点也不输过大公司的老板们。长城货运市场管理科的同志告诉记者，这些个体运输户的老板很多都是司机出身，以前对品牌这种无形资产毫无认识，根本没有宣传投入和品牌建设的概念。即使在媒体上投放广告，也是三天打渔两天晒网，根本谈不上长远规划。更有货运部老板认为，“做宣传还不如在内部非法出版物上登一些广告，可以在各货运部之间互相炒货”。

　　对此，长城货运的决策者始终保持着清醒的头脑，他们认为，品牌建设才是在竞争激烈的市场中突围的利器。只要一走进长城货运市场，便能深切地感受到长城货运在品牌建设方面所做的努力。放眼望去，货运部的自有车辆统一喷上了“长城货运”的标识，无异于一支庞大的长城货运流动广告大军。而市场内的广告招牌也都统一规格式样，近200间铺面招牌看起来整体划一，形成整体的冲击力。同时，不时选择在深圳主流大报为市场做宣传等等，这些措施一经推出，收效立竿见影，大大了提高长城货运的社会知名度，树立了良好的社会形象。

　　作为长城货运品牌建设的一部分，一年一度的优秀货运部评选总是能很好的推动品牌建设进程。今年8月2日，车友货运等30家货运部获得了长城货运市场颁发的优秀货运部称号，其中16家公司再次蝉联，极大的鼓舞了士气。获此殊荣的商户纷纷表示，优秀货运部的评选不仅体现了对货运部所做努力的高度肯定，更体现了长城货运对品牌建设的高度重视。

　　在公路货运市场不正当竞争，相互杀价的现状下，长城货运市场果断地推出了深圳至全国各地公路货运指导价。此举不仅规范了长城货运市场内部的价格，而且在社会上形成了良好的效应。一些货主无论是在哪家货运市场发货，都是以长城货运公布的指导价为标准。从某种程度上说，长城货运的指导价，就是深圳公路货运“价格指数”。长城货运的身价和品牌全出来了。

　　虽然办市场收租金天经地义，但长城始终坚持客户为先，一赢俱赢的理念

　　许多人都简单的认为办市场就是收租金，长城货运却坚持“一赢俱赢”才是市场成功的关键。总经理郑继春说，“只有让参与各方均获得利益，市场才会健康持久地发展。任何一方得不到利益都会退出市场，而任何一方的退出都会给长城货运市场带来无法弥补的损失。各方从不同方面做同一件事，表面上看起来是各方的对弈，实际上是利益的合理分配过程，只有合理的利益分配形成了，各方才能持续地为此付出努力。”

　　因此，长城货运的市场管理定位是，为经营客户营造理想的经营环境，建设专业化、标准化、规模化的新型货运市场。针对市场“三合一”、“房中房”等消防隐患，以及治安、卫生等有可能存在的问题，长城货运总是能够从经营客户的切身利益出发，积极地配合交通、公安、消防等部门整顿市场，使问题得以解决，得到了有关部门和客户的高度评价。

　　长城货运市场就是这样，始终围绕着客户的需求，以不断改善客户经营环境为己任，凭借全新的管理理念树立了优良的货运市场管理新形象，也为自己赢得了广阔的发展空间。

　　170多家货运专线遍及全国各地，最高峰时日进出车辆达近万辆／次，货物日吞吐量达到300多货车，成为深圳公路货运市场商铺出租率最高、运输线路最多、货运量最大的行业领跑者。

　　虽然把“长城储运”改名为“长城物流”，但不只是形式，其实质是要做大做强物流业

　　虽然已经成为深圳最有品牌知名度的货运市场，长城货运市场却并没有停止发展的脚步。随着公路货运将朝着更加专业化的方向发展，向物流全过程服务拓展，实现公路货物运输市场主体向以大型企业为主导的多元化格局转变已是大势所趋。作为长城地产下属公司，长城储运今年9月正式更名为“长城物流”，正式迈出了对外拓展经营的第一步，并将在未来的日子里不断探索“物流产业”与“房地产业”互动模式的新路子。长城物流负责人表示，更名后的长城物流公司将在长城地产集团的统一部署与鼎力支持下，整合资源全力发展物流产业，除将目前已在运作的项目货运市场发展壮大外，公司还将在深圳特区周边地区及物流发达地区建立大型货运市场，将物流产业进一步做优做大做强。