随着长江上游物流中心的不断提速，重庆全市的物流行业看起来一派生机盎然，然而行业越是繁荣，就越意味着，更多的企业所面临的生存竞争将更为激烈。前进或者死亡，可能每一天都是未知。

    提速物流中心

    按照9月份市政府通过的《重庆港务物流集团组建方案》中的相关规定，重庆港务集团以及重庆物资集团将进行资产整合，共同组建重庆港务物流集团。这被认为是我市物流行业内第一起大型国有企业间的资产整合，其终极目标是：利用港务集团以及物资集团的各自优势，打造一流的物流配套码头。

    据悉，港务集团与物资集团的资产整合已启动实质性进程。

    回到更早前的7月，市政府在《关于加快现代物流业发展的意见》一文中曾明确鼓励企业采取多种形式进行资产重组，以壮大一批现代物流企业。对交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，要“予以积极的扶持”。甚至还直接提出，要求各方面“抓紧组建重庆物流控股集团有限公司，以资产为纽带，通过重组、联合等方式，将与物流业相关的国有企业或国有资产进行整合，培育成国有控股的现代物流企业。”

    按照《重庆现代物流业发展规划纲要》，到2005年，重庆将初步建成符合现代物流发展的政策法规体系，推广统一物流标准，完成物流基地详细规划，启动物流基础设施建设，争取物流基础设施初具规模。

    不难看出，重庆港务物流集团的组建在某种程度上表明，政府已经开始出手对整个重庆市物流行业进行政策推进，重庆打造长江上游物流中心的计划由此开始提速。

　　一派生机盎然

　　由政府操刀的总体推进，导致全市物流行业看上去一派生机盎然。

　　重庆市老牌物流企业鸿华公司南坪分公司的负责人邱先生告诉记者：“重庆以前有很多企业都有自备车队，负责自己的物流。但自从运管局严查超载，再加上油价不断上涨，企业就觉得很不合算了，因为他们的车队回程的时候基本上都是返空，所以相对专业的物流企业，运输成本明显过高。”

　　因此，加上国有企业主辅分离的政策背景，重庆的很多企业，如重钢、长安、太极等，开始陆陆续续将自己的运输车队从主业中剥离出去，剥离之后整个集团的物流运输任务，则通过运输招标等方式来由专业的物流集团负责打理。

　　物流市场的不断扩容，自然也意味着更多的物流企业会涌入这个行业。

　　据了解，很多企业虽然把自家的运输车队剥离了出来，但这些运输车队并没有离开这个市场，反而在脱离了此前母公司对其进行的非专业管理之后，变得如鱼得水起来，在这个大市场中更加游刃有余。

　　在此背景下，重庆的物流企业数量开始呈持续向上的趋势。据资料显示，2002年，重庆的物流企业在100家左右，而到了2005年，重庆的物流企业已经翻了一番，其规模更是向大型化、集团化方向发展。

　　带来不安因素

　　重庆物流行业在繁荣的同时，势必也要带来一些不安因素。

　　本报记者曾经在采访重庆市物流协会的负责人时得知，由于物流行业发展过快，但相关行业规范文件却严重滞后，导致很多物流企业在行业竞争中处于无序竞争状态，杀价、抢生意是司空见惯的事，结果导致运价一路下跌。

　　一位物流企业的驻点负责人对记者证实道：“这种现象的确存在，因为不断有更多有实力的同行加入，像那些企业剥离下来的物流企业，虽然这些企业因为以前体制的原因，跟我们比，会有一定的差距，但是人家有关系，毕竟以前就是那家企业的。所以给我们带来的竞争压力也是越来越大，最后我们就只能靠杀价取胜了，像我们公司，做了好多年了，还承接了不少企业的运输招标任务，业务好得不得了，从早忙到晚的，汽车从不停息。但账面上却一直亏。估计这种状况还要持续一段时间，最终由那些撑不下去的企业退场了事。”

　　外资奋力杀入

　　持续而又残酷的厮杀过程并不能阻挡后来者的脚步。对本土物流企业而言，最血淋淋的竞争可能还在日后。

　　2003年，政府在《重庆现代物流业发展规划》中明确规定，重庆物流行业已经对外资开放，包括物流基地、物流中心、配送中心、具有物流功能的港口、车站和仓储设施。为了引起外来资金，政府还制定了相应的招商政策。

　　从去年年底到今年，随着重庆几大工业园区的陆续开园，对物流业的需求也越来越迫切。以北部新区为例，整个工业园区自开园以来，所吸引的投资总额已经超过了200亿元人民币。
 
　　在政策以及市场双重吸引的前提下，导致国内外众多大型物流企业如香港招商物流、华荣公司、中集物流和嘉川物流等大型物流企业纷纷携巨资入驻。

　　这些外资杀入重庆的方式大多选择与本地一些有实力的企业合资，因为这样可以“凭借这些企业已经建立起来的市场优势，更迅速地占领重庆市场。”

　　位于巴南区的云信物流就是外资汹涌入侵之下迅速“投诚”的例子。

　　巴南区的制造业发展状况颇为良好，早已形成了汽车摩托车产业基地，物流行业自然也比其他区相对发达。

　　在此前，云信物流一直给位于巴南区的长安铃木工厂承担物流工作，在巴南区算是一家老牌的物流企业了。而巴南区的另一家长安民生物流，则早在云信物流之前，牵手了民生公司和美国美集物流。

　　两家大型的物流企业，都落户于巴南区，都在从事汽车零配件的物流配送，相互竞争也就可想而知。

　　与长安民生相比，云信物流显然压力更大。长安民生的两家合资方都是“有钱的大公司”，并且积极计划将长安民生往上市方向发展。

　　对云信物流而言，如果不能够借助外来资金壮大自己，也许有一天很难逃脱被挤压或者被侵吞的局面。

　　在此情况下，云信物流主动寻求外来资金，终于在今年5月的渝洽会上与日本住友商事株式会社合资成功。据云信物流介绍，日本住友给云信物流所投的资金为550万美元，其合资的最终目标是建设一个大型的物流公司。云信物流的工作人员告诉记者，“云信物流已经按期完成了物流基地的建设。”