日前，随着成都物流的快速发展，高速公路上常见疾驰而过的大卡车上印着“ｘｘ货运”的字样。同时，一种由货运公司替买卖双方“代收货款”的服务方式也极其盛行，但同时，也不难发现，由此带来的是当地每年都有数十起货运企业卷走货款的事件发生。
   
    “代收货款”是祸首
   
    “我们的货款还押在他们手里呢，加一起能有上百万了，可货运公司却‘人去楼空’！”这是一个星期前，位于成都市富森美市场附近货运站一家快运公司紧闭的大门，众多客户吃了“闭门羹”的情景。据在当地附近市场经营建材生意的孙女士说，她每次向外发货数量都不多，货款也很有限，少的一次只有上千元，最多不超过一万元，于是干脆委托货运公司帮忙带回来。“从两个月以前开始，这家公司就不能及时归还货款，说是按月结付。结果还款一拖再拖，到现在差不多有５万元的货款没有给我。”而事实是孙女士只是这起货运公司突然“蒸发”事件受害者中的一个。对此，成都市一业内人士介绍说，成都市的几大货运市场几乎每年都会发生数十起货运主卷走货款事件。

    货运公司为客户代收货款，聚少成多，等达到一定数额之后，一些经营状况不好的企业难免就“有了想法”，携款一逃了之。他说，国内许多城市的货运市场也经常出现这种事件，成为危及客户货款安全和影响货运公司信誉的难题之一。很多交易的供需双方并不认识，而仅凭电话联系好商品型号与价格发货，因此在买卖双方不见面的情况下，“一手交出货物、一手收回货款”的这一交易中的关键环节，供货方只能委托货运公司来完成。由于这种方法对发货方来说简单、方便，节省人力与费用，于是在全国各地的货运市场盛行起来。但这种图方便的背后的危机却显而易见。同时，他还介绍说，一般客户都固定选择一两家货运公司长期合作，货款并不是及时结付，货运公司出于资金管理的需要，通常半个月或者一个月才与客户结一次货款。这个时间差给货运公司极大的可操作空间。在业内流传的一种说法是，货运公司经营者已经不是在运货，而是变相地在周转“现金”。
   
    多方并举整顿行业
   
    货运行业经营主体素质参差不齐、缺乏规则可循，但还是被看作一个极有发展前途的行业。据四川省发改委经贸处介绍，四川省物流业产值及企业数量中，货运都占了大头。记者采访的工商、交通等管理部门及业内专家分析认为，要使整个货行业摆脱目前混乱竞争状况，走上健康发展的道路，应尽快从以下几个方面进行整顿。一是制定行业规章，提高准入门槛。面对国内很多地方货运业呈现出一盘散沙的状况，急需由政府部门出面整合市场物流资源，以大物流兼并小货运、诚信单位收编街头散户等方式，更好地保证货运公司的资质。二是客户和企业都应当注意规避风险。客户应当尽量选择与规模较大，信誉较好的公司合作；同时尽量选择固定的交易对象，通过银行专款的方式结算。

    鉴于目前银行在信贷、担保方面都比较谨慎，因此可从保险公司来入手，保险公司开办物流业的风险损失险还是有一定操作性的，这样如果再有货运公司逃跑就可以通过保险公司的风险损失赔偿来取得市场面的平衡状态。三是货运应当做出特色，做大做强。基于货运零散的特点，每一个公司都不可能面面俱到，应当专业于一条或几条线路，加强货运企业之间的联系与合作。四是有关部门制定出台专门法规规范企业行为，并由专门部门牵头对货运行业进行统一监管。多方反映，应由政府监管部门出台法规限制货运企业的“代收货款”行为。同时，交通、工商部门从源头把关，彻底取缔无照经营的货运企业，同时对不具备经营资格的企业不予注册登记。