随着国外巨头在中国合资布局的完成，卡车尤其是重卡成为另一个合资的热点，去年9月戴－克与北汽签订协议，奔驰重卡是合作重点；去年12月，沃尔沃与中国重汽合作开始生产重卡；今年2月，雷诺与柳汽签订生产雷诺卡车的协议……与此同时，国内一些资本也开始杀进卡车行业，原来的卡车企业则加快了新车上市及技术改进的步伐，这一切都预示着国内的卡车市场继轿车市场之后，竞争开始升级，格局悄然转变。
   
    动态布局加快新车频出
   
    沃尔沃重卡建店中原8月18日上午，沃尔沃卡车在郑州设立的授权销售中心——郑州兴亚汽车销售有限公司正式开业。作为全球第二大重卡制造商，沃尔沃卡车致力于拓展中国市场，此次建店郑州是其开拓中原市场的开端。
   
    在接受本报记者采访时，沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章先生表示:“沃尔沃卡车连续七年蝉联欧美进口卡车的销量冠军，一方面，高质量、强大的安全保障及突出的环保优势构成了沃尔沃卡车的竞争特质；另一方面，对中国市场的高度重视、以点带面的战略规划、全天候与全方位的客户关怀也让沃尔沃卡车备受中国车主的信赖。”
   
    谈到目前中国卡车的生存现状及竞争态势，吴瑜章表示:“中国物流业近几年发展很快，但不容忽视的是中国物流业的运输吨公里成本远远高于美国，物流成本过高造成了极大的浪费，如何提高物流链条的效率是大家面临的一个问题。我们常说，卡车不是车，是赚钱赢利的工具，目前越来越多的消费者在购买卡车前会计算投入产出比，这也正是近两年重型卡车热销的原因。”
   
    江淮:完善卡车产品链条随着江淮微卡——小薇的夏季促销活动和重卡新格尔发的上市活动在8月全面推进，作为国内一流商用车基地的江淮汽车，完成了全系列卡车的产品布局，这包括其微卡、轻卡、中卡、重卡全部投入市场，江淮正在充分发挥自己的卡车产品线优势，培育其在商用车领域多年练就的核心竞争力，稳固自己在国内汽车工业格局中的地位。今年1~7月份，江淮汽车卡车销量增长率达到27.50％。

 
    江淮汽车在完成战略布局的同时，始终不忘品质保障，从目前营销工作做得好的产品来看，都是功效好的产品，尤其是经受得住市场长期考验的产品更是这样。江淮汽车在消费者心目中成为企业依托科技进步、以市场规模获得良好的经济效益而又致力于回馈社会的企业典范。
   
    陕汽:新车针对细分市场煤炭的铁运、水运最后都必须依靠公路运输衔接，因此卡车是所有运输模式的关键环节。可公路运输煤炭，始终被视作是用高端能源换取低端能源的一种奢侈行为。为了缓解公路运输的压力、提高运输功效、降低燃油损耗，陕西重型汽车有限公司召集了十多位国内著名汽车设计专家，经过精心研制开发，近日终于推出了多款专用于煤炭运输的重型自卸汽车——超级运煤王。
   
    专业人士表示:陕汽重卡“超级运煤王”的诞生不仅将解决不少地方的“燃煤之急”，而且也将为我国重型卡车市场细分探索出一条发展之路。
   
    精功汽车:中原推介卡车系列近两年，在乘用车市场转入低谷的时候，载货车却异军突起，2004年中、重卡的市场增速分别高达28.79％和44.98％，良好的前景、丰厚的利润不仅引来国外卡车巨头的关注，而且国内一些投资者也开始将目光转向卡车。2005年，卡车的增长势头突然放慢，却无法阻挡后来者造卡车的热情。8月20日，中国卡车制造业的新军——精功汽车携带旗下系列卡车，来到中原进行推介活动。
   
    据了解，精功集团是一个多元化企业，总资产80多亿元，下属3个上市公司，涉及飞机制造、纺织机械、光电产品等行业，汽车产业是精功未来规划的支柱产业之一。精功镇江汽车工业园一期工程投资3亿元，二期工程总投资20亿元的项目也即将启动。目前精功汽车的产品主要有轻卡、中卡及重卡，主要引进、消化日本尼桑和美国万国的产品技术，目前产品分4大类、8大系列。
   
    竞争升级卡车格局悄然变化
   
    与乘用车市场不同，国内卡车市场历来是国产车的天下，一汽、东风前些年一直占据绝对的统治地位。随着国外卡车企业的进入、国内新军的快速发展，目前中国卡车行业的格局也在悄然发生变化。

    重卡合资:立足中国面向亚洲从1992年至2002年十年间，中国卡车销量从29万辆增加到107万辆，其中，国产卡车比例均在总销量90%以上，1996年以后，国产卡车销量竟一直超过总销量99%。面对消费潜力巨大的中国卡车市场，国外巨头自然不会忽略，最早行动的是国际三大重卡巨头戴-克、沃尔沃和雷诺公司，从去年开始，沃尔沃与中国重汽集团合作，双方投资16亿元生产重卡;戴-克与北汽签订协议，奔驰重卡是其合作重点。今年2月，雷诺与东风柳汽签订生产雷诺卡车的协议;5月，德国曼公司与陕西重汽签署了全面技术合作及重卡技术转让协议，与此同时，曼公司也将与浙江金华青年集团合作生产重卡。6月，韩国现代与广汽集团在广州正式签约成立商用车合资企业，该项目预计总投资12.4亿美元。
   
    对于这种重卡的合资热潮，沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章先生表示:“与轿车合资可以大大降低成本不同，卡车由于原来的关税极低，因此合资产品在成本上与进口产品相比并没有太大差别。卡车行业的合资热，带给中国客户的不仅是产品，更是全新的物流效率和卡车消费观念。合资重卡因为价格等原因，近期在中国的销量不会出现大幅度攀升，但众多厂家选择中国合资，是因为要以中国为基地，辐射整个亚洲市场，V O L V O 生产的卡车就会向越南、泰国出口。”
   
    国内新军:挑战传统霸主地位在国内卡车市场，一汽和东风是传统的霸主，前些年一直占据重卡市场份额的80%以上，其传统市场主要在15吨以下，集中在8吨~10吨。由于高吨位、大马力是今后我国重卡行业的发展方向，虽然两大集团近年来都不约而同地加快了技术升级，但市场份额仍呈持续下降趋势。今年上半年，虽然东风销量有所增长，超越一汽成为中国卡车市场的老大，但两大集团市场份额减少至50%左右。
   
    挑战一汽和东风霸主地位的是近几年发展迅速的北汽福田、陕西重汽和中国重汽等新生力量。它们主要生产15吨以上的产品，并占据了这一市场的绝大部分份额。中国重汽继2004年市场销量同比大增114.89%之后，今年上半年重卡同比增速高达80.08%。北汽福田上半年重卡销量同比增长超过20%,其市场份额与去年的行业老大一汽集团已相差无几。由于在产品技术上占有一定的优势，这些企业上升势头迅猛，已对一汽、东风在卡车行业的统治地位形成了挑战。