现有人口106万的浙江省诸暨市，商品经济发展十分迅速，去年人均生产总值突破3000美元，城镇居民年人均可支配收入达到13382元，其中5项主要经济指标位列我国中型城市前列。尽管论经济实力诸暨算是佼佼者，可物流行业几乎还没有起步，目前诸暨市每天有3500吨货物发往全国各地，而这些货物通过物流系统发出的不到43％，诸暨市面临的物流困境，反映了我国中小城市物流行业的发展瓶颈。
   
    行业现状：近6成企业"自给自足"
   
    说起袜子，就不能不提到诸暨，这个2004年度位居全国百强县（市）第32位的中型城市，年产袜子90亿双，产量占全国的65％，占全球的1／3，被称为中国袜业之乡。
   
    诸暨袜子产业集中在大唐镇，这个本地人口仅3万的小镇，却吸纳了20多万人从事袜业产业，拥有各类现代化袜机近2万台，袜子生产厂家2453个，原材料生产企业550家，机械配件供应商200多家，袜子年生产能力为90亿双，能让全世界人民每人每年穿上一双，由此而创造的工业年产值超过130亿元。
   
    作为全国重要的制造业基地，诸暨制造业企业占了全市工业企业总数的97％，袜子、珍珠及珍珠制品、铝塑复合管件、贡缎、电脑刺绣机等块状经济产品市场占有率居全国第一，其中山下湖镇年产珍珠650吨，占世界淡水珍珠交易量的70％；店口镇五金实现年工业产值150亿元，其中铝塑复合管件产量约占全国的70％，三都镇贡缎年产提花布15亿米，约占全国的80％，浣东街道电脑刺绣机产销量占全国三分之一。
   
    制造业离不开运输，目前诸暨市每天都有3500多吨货物发往全国各地，可其中通过物流系统发出的仅为1500吨，据当地政府部门统计，有57％的货物是企业通过自备车辆和社会车辆运送的。
   
    "车辆实载率低、运费高、速度慢，增加了单位产品的生产成本，使产品竞争力在市场上大打折扣。"诸暨市道路运输管理所是当地货运、物流企业的管理部门，该所一位负责人如此点评57％这个数字："我们达到了商品经济水平，可物流行业还停留在自然经济状态，大部分企业在货物配送上还是自给自足。"

    市场反映：运费偏高、货主心里有障碍
   
    在诸暨店口镇从事电瓶灯生产的陈先生，上个月接到赣州的一个订单，几天前产品完工，他就要找运输企业把电瓶灯运到赣州。电瓶灯每箱重约25公斤，陈先生开价是每箱运费为8元，可他在店口联托运市场问了几个运输企业，对方提出的价格都在10元以上。
   
    无奈之下，陈先生用自备车辆将货拉到80公里外的义乌市，在那里经过讨价还价，最后以4.5元的价格成交。诸暨市一些业内人士指出，以每箱4.5元的价格是低于运送成本价的，但经过核算，每箱8元的价格还是有一定利润的，而由于种种原因，诸暨普遍存在货物运价过高的问题。
   
    此外，诸暨市货运量较大的企业多是民营企业，他们认为把货物交给别人不放心。今年年初，诸暨侣光电器实业有限公司跟该地一家物流企业签订货物承运协议，将价值五万多元的货物运送到北京石景山区，并付清托运费210元。然而，这18件货物在北京石景山物流公司仓库被盗。侣光公司要求物流公司赔偿全部损失，但物流公司却认为根据协议只需赔偿货款十分之一，最后双方闹上了法庭。
   
    类似事情并不少见，诸暨永通物资公司将一批轮胎交给物流公司托运后，收货方每次清点都发现轮胎少几个。物流企业配送服务质量难以得到保障，是当地企业不愿交由物流配送的原因之一。
   
    "一直以来，这些民营企业都是自己运货的，已经形成了一种方式，就算成本高一点，他们也愿意这样图个放心。"诸暨运管所一位负责人认为，尽管经济发展很快，但由于物流起步晚发展不协调，当地大多企业还没有物流意识。
   
    业内人士：物流行业发展尚处起步阶段
   
    诸暨货物联托运市场是伴随地方经济的发展逐步形成的，最早始于1993年的大唐袜业托运业，后来发展到店口等地。几年前，在诸暨市政府和交通部门等有关部门的领导和协调下，大唐组建了由100余家物流企业组成的诸暨市联托运市场，尝试着由分散转到集中承包经营模式经营，已略有成效，现日运货量达500吨。店口联托运市场起于1994年，主要以托运五金、汽配、水暖器材为主，常年日运货量为1000吨。
   
    联托运市场给当地经济注入了新的活力，可其举步维艰的状况也让当地业内人士兴叹：如此大规模的市场，全市从事规范化货物运输的却只有20余家企业，"从总体上评价，我市物流业目前还处于艰难的起步阶段"。
   
    2003年，诸暨市物流行业管理部门向市政府建议，希望参考宁波、义乌等城市的做法，在高速公路入口和新火车站附近修建物流园区，投资规模在5亿元左右，占地面积为500亩，"这将大大方便外地车辆跟承运方、托运方之间的沟通，加速商品流通速度，还能有效解决没有货运场站导致的停车难问题......"

    在诸暨300多物流从业人员的等待中，今年10月，诸暨市新火车站即将投入使用，而由于一直没有得到批复，相关部门不得不放弃这份物流发展规划。
   
    原因分析：活力中小城市多遭遇物流瓶颈
   
    对这份"流产"的物流园区建设计划，诸暨物流行业管理部门分析认为，首先是政府不够重视的原因，并直接导致了现在物流业的尴尬现状。
   
    运输方式落后、市场发展不平衡、行业层次较低、信息化程度不高、货物流转不顺畅、运输效率低下、运输成本较高，这种与经济发展不协调的物流状况，在全国百强县（市）中极为普遍。有关资料显示，在全国百强县（市）中，只有昆山、张家港等4个城市有物流园区，而其他城市跟诸暨一样面临物流困境：有一定经济活力，物流相关配套设施跟不上，并直接阻碍了当地企业的发展。
   
    物流业是城市经济快速、高效发展的必然要求。专业人士指出，城市经济的本质是聚集经济，核心是交换，而如何减少交换距离、缩短交换时间、保障交换安全、降低交换费用，是城市经济高效集约发展必须研究和解决的问题，"城市商业、市场、流通，都呼唤物流业的大发展。"
   
    据介绍，发展物流行业对降低企业物流成本、提高企业竞争力、提高城市经济竞争力，都具有很重要的意义，由于现代物流涉及交通运输、仓储、加工、配送、信息等供应链的全过程、全系统的服务，因而现代物流本身就是城市经济新的增长点。
   
    记者在采访时获悉，诸暨市已注意到当地物流发展的尴尬情况，目前，诸暨运管部门举办了该市首期物流人员培训班。对许多城市来说，培养高素质物流人才，仅仅是发展物流的开始。