从３月２３日到７月２３日，我省成品油经历了５次价格调整，其中４次都是上调。对于耗油大户运输企业来说，高昂的油价直接导致运输成本直线上升，利润空间受到挤压。“行路难”已成为全省运输企业面临的一大难题。

    油价飙升，成本压力逐步显现今年３月２３日，本轮成品油价格上涨拉开了序幕。当日，０号柴油零售价达到每公升３．４８元，９０号汽油每公升３．６８元，９３号汽油每公升３．９０元。

    到７月２３日，本年度成品油价已连续第５次调价，０号柴油、９０号汽油和９３号汽油价格分别达到每公升３．９４元、３．９１元和４．１５元。

    油价涨升速度和变换频率是前所未有的。

    成品油价格一路飙升，直接导致运输企业运营成本居高不下。兰州市运输集团总经理刘幼平说：“今年３月，我们开行一辆４０座的大型客车，在兰州至天水区间运营，每月运营２４个当日往返客班，总行程１．３３万公里，按每车公里３０公升耗油计算，月均支付费用为１．３９余万元。

    ７月２３日，国家再次调高成品油价格后，同样一台车在同一区间运营的用油费用增加到１．５７余万元。油耗成本上升了近２０００元。”再以出租车行业为例，一名出租车司机跑一天车，平均需加汽油４０升左右。

    ３月份汽油涨价以来，每天多花汽油费８元左右，一个月多支出２００多元。

    加之出租车运营市场竞争激烈，收入有不涨反降的趋势，纯利空间逐步缩小，出租车司机的收入只能勉强糊口，普遍感到营运压力加大。

    负亏运营，企业发展前景堪忧成品油价格上涨对运输企业造成的影响是多方面的。由于油价上涨，汽车配件价格也一路上扬，加之路桥费、保险费等自２０００年以来多次大幅度上涨，导致道路运输企业成本全面上升，运输企业出现了长期亏损运营的现象。

    兰运集团总调度长范爱伟告诉记者，以兰州到天水的４０座客车为例，月均运营２４个班次，人客票４４．５元，在兰州始发时按５０％的实载率、返城按２０％的实载率计算，单车月均收入为２．９９余万元，月均成本为４．４４余万元，已造成亏损近两万元。

    尽管长期负亏运营，客运企业并不能靠抽减车次来降低成本。由于目前运输企业普遍采用融资经营模式，客车经营者只有按月足额缴清企业代征的一切费用后才有收入，所以必须按时发车；而属于社会服务性质的公交客运线路执行的是政府指令性价格也不可能随意改变票价。由于利润空间被严重挤压，运输公司的融资能力受到限制，运营车辆更新换代步伐也因此受阻，企业发展前景不容乐观。

    业界呼吁，减免部分收费针对高额燃油费用，业界普遍反映，汽柴油涨价虽受国际油价市场影响，但因此带来的成本上升却使企业步履艰难。当前正是货运旺季，一台车一天跑６００公里左右，按照每百公里耗油量２０多公升算，一天要用柴油１４０升，每公升涨０．１５元，一天就要多花２０元左右，一个月光油钱就要多花５００元到６００元。

    由于运输市场竞争激烈，如果靠加价来抵消成本的话，客源流失将会很严重。

    在目前油价和运价不能同时上涨的情况下，专业运输企业的利润急剧下降，加上运输市场不够规范，竞争激烈，货运价格只能达到上世纪９０年代初期的水平。

    有的车辆只好采取超载、设法逃避关卡收费等办法降低运输成本，给安全生产带来隐患。在其他成本不能降低的情况下，运输企业希望有关部门减少各项收费以降低运营成本。目前客票附加费、货运附加费、运输管理费等各项收费仍占运输企业成本的很大一部分，企业强烈呼吁政府部门尽快减免部分收费，以减轻企业成本负担。