据报道：加德士昨日调高汽油产品零售价。这是该公司年内第8次加价。面对内地燃油供应紧张，本港车用燃油价格持续上升，跨境运输业界首当其冲，经营成本不断上涨。有货柜车司机团体建议特区政府在离境口岸设立油站，为跨境车辆提供免税汽油以减轻成本。由于提供免税燃油问题复杂，涉及极富争议性的公平原则，不易实行。政府倒是应该密切关注本港油价大幅高于邻近地区的问题，尽快通过引入竞争及要求油公司增加定价透明度等方式，降低油价，缓解高油价给货运业乃至整个物流业带来的冲击，避免因油价飙升，运输业加费赶客，迫使更多货主选择深圳盐田港出口的局面出现。
   
    摆在面前的严峻事实，是本港区域物流中心的地位，面临周边地区的强力挑战，正遭受前所未有的冲击。广州、深圳等城市发展物流业，除拥有大型机场和深水良港外，还拥有靠近物流货源地、运输成本低的优势。为货主提供同样的物流服务，本港的成本要比广州、深圳等地高出三成以上。本港昂贵的油价，无疑更令物流企业雪上加霜。本港的跨境货运业本来就利润微薄，为了避免亏损，只好将高油价成本转嫁给货主，向货主征收燃油附加费。此举，只会让更多的货主放弃本港的物流服务，就近选择利用广州、深圳的港口或机场出口。这不仅会影响本港物流业的发展，从长远来讲，还会削弱本港的整体竞争力。
   
    香港油价昂贵，虽说与燃油税有关，但最大的原因，是燃油市场长期存在变相垄断的现象。数据显示，香港除税后的燃油价格，比起最便宜的美国高出接近一倍，也远高于一河之隔的内地。开放燃油市场的问题已讨论多时，却没有明显进展。政府必须加大引入竞争的力度，使油价回到相对合理的水平。由于新的油公司加入竞争需要一定的时间，当局应尽快推动制订一套科学合理的定价机制，要求油公司在调整价格时，向公众清楚解释调整的理据，公开汽油进口价和零售价的变动等，以便社会进行监察，防止油公司获取不合理的高额利润。