5月10日，国家发改委调整成品油价格，扬州市物价局发出通知，将0号柴油零售中准价每吨提高150元，而零售价每升由3.57元提高到3.71元，达到近几年的最高点。油价上调已有几天，市场反应如何？记者就此进行了深入调查。
    公交票价不涨
    市公交公司加油站一位薛姓负责人表示，该公司有４００多辆公交车，每天要消耗１５吨左右柴油，柴油提价后，每天提高运营成本２０００多元，每年则增加８０多万元。
    公交公司综合办有关人员表示，柴油价格上涨不会影响公交票价，城市公交车票价执行的是政府指令性价格，公交企业不可能对票价擅自变动，这部分增加的成本只能由公交公司自行“消化”。
    客运成本增加
    扬州汽车站生产办公室一位严姓负责人对记者说，目前该站有本地车辆３００多辆，加上外地车辆，每天６５０辆左右的各类客车进出站，班次达到１０００多个。这些客车大都使用柴油，一年下来，客车柴油消费增加量可不是个小数目，也给客运行业带来一定压力。
    驾驶旅游大巴的小王算了一笔账：以邻省游为例，一辆５０座的空调大巴３天跑了５００多公里花了１００多升柴油，保守估计涨价后便多了１５元，公司里５０台大巴一个月下来便得多支付７５００多元。
    农机每年增加1200万元支出
    柴油涨价后，对农机作业的影响显而易见。市农业机械管理局农机管理处处长李铁军表示，目前我市共有各类农机１０万台左右，每年消耗柴油８万多吨，如果每吨柴油上涨１５０元，全年则要增加１２００万元左右支出。
    面对柴油涨价对农机作业带来的影响，李处长建议，希望国家尽早推出农机作业燃油补贴，他呼吁农机科研部门推进节油型农机的研制。在柴油用油比较紧张的农忙季节，他希望石油部门能保障农机柴油用油的供给。
    市物价局运输价格存在上涨压力
    市物价局工农业产品价格处一位工作人员告诉记者，此次柴油调价使得柴油价格达到近几年的最高点，但这样的调价属于正常浮动，柴油价格上调固然会增加物流的成本，但它并不会对市民日常生活用品的价格造成多大的影响。
    不过，有人指出，柴油价格上涨主要影响工业生产。目前，铁路运输、公路运输、船运等都主要使用柴油，其向下游传导的链条比汽油要长，可能会通过影响生产资料价格进而推动工业品价格上涨，给消费价格形成上涨压力。