公路运输作为支撑兰州市交通运输业的“主力”之一，是全市经济发展不可或缺的重要组成部分，而分布在兰州市区的各类“自发性”货运市场也是其中一支不可忽视的力量。

    需求造就市场     

    在上世纪９０年代，随着兰州大型商品批发市场，各类连锁店、小超市的迅猛发展和货运站场建设步伐的加快，以及社会和个人小批量货物快速配送需求的不断增长，专门从事商品配送快递的货运车应运而生，催生了一批专门从事商品配送的经营者。一些头脑活络的人摸准微型货车方便、快捷、需求量大的市场行情纷纷筹资购车跑起了运输，为市民解决了肩挑背扛、搬运货物的历史难题，还有一些商家运货都抢着租用这种车辆，使车主效益大增。一些原先开大货车、中巴车的司机见微型汽车运输效益好，也卖掉旧车改跑货运。

    安宁区刘家堡的刘师傅对记者说：“我是１９９８年卖掉中巴车改开货运车的，当时我除了到市场为各种商家运送货物外，还要承接普通市民搬家、运送大型家电用车等业务，有时就算晚上加班都忙不过来，那时我每天的营业额在２００元以上。”

    曾经的繁荣     

    记者查阅有关数据了解到，兰州市微型货运市场于１９９３年起步，１９９６年底发展至鼎盛时期，当时全市从事微货运输的企业（车行）达６１户，微货车辆达２７８３辆，入户于全市各企事业单位的微型货车也有２７００余辆，总数５５００辆左右，成为服务于全市经济建设和人民群众生活的一支重要货运力量。

    随着我市道路运输市场经济结构的变化和发展，微货运输市场也出现了与市场需求不相适应的一系列矛盾。企业经营理念和组织体制跟不上运输生产力水平的提高，企业规模化、集约化程度很低，企业内部产权关系不明晰，以挂靠经营为主要模式，严重制约企业自我发展的主动性；微货运输企业处于“多、小、散、弱”状态，未能形成一个具备相应经济技术实力的行业；车型结构单一，经营方式僵化。过去轻型、微型货运车是清一色栏板式车，加之排气污染较重，不适应市内配送快递的要求，目前多数已自行退出市场。

    由盛转衰     

    据记者了解，由于兰州市区各类大型商场逐步成型，又给微型车辆的物流配送提供了巨大的商机，车主们依托家电市场、装饰市场等专业市场，在附近自发形成了多个微型汽车运输市场。专业市场的形成为微型车辆参与市场竞争创造了效益，也为商家和客户租车运货提供了方便。但随着车辆的增多，车主们互相压价、争抢货源等现象也日益突出，服务质量的下滑直接导致一些商家自购车辆进行物流配送。记者经过调查了解到，如今货运车主的运输业务在逐年减少，收入也明显下降。刘师傅告诉记者：“货运市场刚形成时，月收入基本都在三四千元，可现在三五天接不到生意是常事，除去各种支出，每月的收入能有６００元就非常好了。”

    货运司机担惊受怕     

    一些货运车主向记者坦言，货运出租业其实是高风险行业，屡屡被骗是一个令他们头疼的问题。“干我们这行肯定都盼着有人租车，但租出去后又希望人和车都能安全回来。对于陌生的客户我们得多加点小心，但有时候太小心也会失去客户。”４０出头的王师傅显得十分无奈。    另外，个别车主为了多赚钱而超载运输也是不容忽视的危险。一位不肯说出姓名的车主对记者说：“我们都清楚超载的危险——如果遇到紧急情况一脚刹车没踩住，可能就是丢命的事。没有几个司机愿意超载，但是同行们互相压价、市场又缺乏规范管理，不超载根本没钱可赚。”

    “前几年搞货运还可以赚钱，现在生意太难做了，客户既不愿多掏钱，又让你多拉快跑。说句实在话，我们并不愿超载，但是现实逼着你没有办法，一家人还指望我赚钱吃饭呢……”一位司机师傅在旁搭讪道。

    恶性竞争是罪魁祸首     

    一字排开、阵势浩大的货运车队往往给市民一种该行业“油水不错”的错觉，但有相当一部分经营者向记者反映，他们的月收入不到６００元。

    据记者调查了解，兰州市货运市场主要集中在商业零售聚集区，如装饰城、科技街、大型家电卖场。记者在安宁桥黄河市场门口看到，２０多辆大小货运车齐刷刷地排成一排，十几个车主坐在驾驶室里无事可做。“我已经三天没开张了，即使车停着不动，每天也要支出２０元左右……”许师傅深深地叹了一口气。

    据记者了解，兰州市货运出租价目高低不一，恶性竞争的情况较为严重。一辆货运车的起价为２０元，日租金的价位在１００元左右，而有的商家为了抢生意可以把价格压到５０元。一位不愿透露姓名的业内人士对记者说：“这样的恶性竞争如果继续发展下去，不仅大家都没有利润，恐怕共同的利益也会流失。货运市场如今的惨淡完全是无序竞争造成的。”

    另据有关人士介绍，现在兰州周边地县的很多农民购置简易旧车后，以极低的要价从事货运，这批“新生力量”的涌入给货运市场带来了更多的不稳定因素。

    坚守阵地     

    在兰州货运市场持续萎靡的今天，仍有一些车主苦苦支撑着。安定门的李师傅满怀信心地对记者说：“有市场就有生存空间，只要大家都能自觉自律，把服务搞上去，我相信在市场上承接业务总比盲目单干要好得多。”

    但有业内人士认为，如果自发形成的运输市场管理不到位，今后的出路十分渺茫。     

    规范市场才有出路     

    业内人士认为，车主自主创建货运市场是微型货运车走向市场的一种必然选择，它的产生具有现实意义，是微型车辆由个体分散经营向规范化、集约化经营的过渡形式。有了“自发性”货运市场的多年发展经验，相关部门可以参照客运出租的体制加以集中、规范管理。此外，有关部门要加强打击无证车辆的工作力度，严惩恶意扰乱市场秩序的行为，营造公平、有序的经营环境。

    近几年，兰州市个体运输车辆增速较快，其流动经营、分布广泛的特性也给管理造成了一定困难，因此，成立专业的货运市场很有必要。兰州市是国家确立的商贸中心之一，各种商业形态虽然谈不上发达，但总量巨大、类型多样，需要与之配套的物流渠道，而货运市场就是其中的重要环节。“供求决定市场”，这是一句放之四海皆准的真理，既然我们已经具备了这样的雏形，何不加以规范引导呢？