我国首个公路水路综合交通区域规划——《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》日前正式出台。《纲要》提出了到2020年长三角地区交通发展的总目标，并就建设上海国际航运中心集装箱运输体系、现代化公路交通体系、现代化内河航运体系、综合运输枢纽和统一运输大市场等提出了具体目标。
　　预计到2020年，长三角沿海港口将形成完善的集疏运体系，区域路网规模达到30万公里，内河高等级航道达到4200公里，可为用户提供安全、便捷、可靠、经济以及多样化、个性化的运输服务。
　　交通部规划司副司长任建华说，长江三角洲已经形成并将进一步强化“两纵三横一圈”的综合运输通道。长三角地区现代化公路水路交通体系规划是通过跨地区的资源整合，完善沿海港口、公路、内河航道、综合运输枢纽布局，建立智能化、信息化的交通支持系统，为全面提升运输服务和管理水平，建立区域现代化的综合运输体系创造条件。
　　“两纵”指由京沪铁路、京杭运河、高速公路等构成的南北向综合运输大通道；海运、沿海铁路、高速公路为主的南北及对外运输大通道。
　　“三横”指由长江、沿江铁路、高速公路、管道组成的沿江综合运输大通道；由陇海铁路、高速公路等组成的东西向综合运输大通道；由浙赣铁路、高速公路等组成的舟山—宁波—杭州—金华—江西的综合运输大通道。
　　“一圈”指由高速公路、轨道交通构成的都市圈快速交通网。
　　权威人士评价说，该规划的出台，将有利于实现跨省公路水路基础设施在空间布局、建设时序和设施功能等方面的衔接和配合，有利于推进长三角地区运输管理一体化进程，有利于加速推进长三角地区现代化综合运输体系的形成和完善，从而达到以区域交通一体化促进区域经济一体化的目的。
　　由于地处我国沿海经济带与沿江经济带的交汇点，是国际物流与国内物流的结合部，长三角公路、水路交通有着得天独厚的条件和优势，在综合运输体系中居于主导地位，为长三角的经济繁荣和结构优化提供了有力支撑。据统计，2003年，长三角公路水路客货运量在综合运输体系中的比例高达94.7%和95.2%。