在近日召开的深圳国际物流大会上，物流巨子们就行业的发展纵横捭阖。虽然与会的专家和企业家强调的要点不同，但却有一个共同的声音，那就是打破物流市场的条块分割，进一步消弥行业与区域间的限制，加紧建立统＿开放竞争有序的物流大市场。

    隐忧：条块分割限制物流业规模扩大

    中国物流业正处于一个高速发展期。据中国物流协会统计，2004年上半年，我国物流业增加值为1969亿元，同比增长10.1％。全国现有近千个物流园区，20多个省市和30多个中心城市均已制定各自区域性物流发展规划.

    数字的辉煌并不能掩盖当前物流业的尴尬：规模普遍偏小、物流成本居高不下、企业利润偏低、技术含量低。而且，外资物流企业仅占企业总数的0.13％，其市场份额却超过了8％。中国物流协会副会长曹江林指出，关键原因在于中国物流业仍带有较浓的计划经济色彩，部门、区域之间为保护各自利益设置各种障碍，无法通过规模优势有效降低成本。

    与会的外国专家则认为，现代物流企业不是少数企业某个部门或者某种运输方式所能容纳的，必须依靠各个行业、地区、企业的配合。亚太物流学院执行总裁SOUZA就对我国公路、铁路、民航、港口均有各自的管理部门不太理解，他说：“各个部门在组织方式、服务规范、技术及装备标准方面都存在较大差距，这给物流企业采用多式联运开展物流服务带来极大困难。”

    献策：国家主导规划物流发展

    如何打破条块分割呢？曹江林认为政府在此过程中应该充当“主角”，注重物流业的整体规划，推动建立统﹁的物流大市场。据了解，日本内阁会议先后于1997和2001年通过了《物流史册大纲》和《新物流史册大纲》，美国在1991年通过了《陆运多式联运效率法》。

    今年8月，国家发改委等九部委联合出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，从完善物流企业税收管理简化通关手续、拓宽融资渠道等支持物流企业发展。对此，宅急送、宝供等物流企业负责人在论坛上表示，国家应建立一个统一协调的产业管理机构，从整体上对物流市场进行合理规划，而不是由不同的政府部门、不同地区进行规划与投资，其结果只能是布局不尽合理，资源浪费，管理下降。

    此外，专家们建议中国要加紧培育大型国内物流企业。嘉里物流联席董事总经理汪炜城说，西方发达国家物流业快速发展得益于少数大型、超大型的企业迅速崛起。他认为，中国也应通过政府引导，通过市场机制以资本为纽带，加快组建若干现代化大型物流企业来满足物流需求。

    抢先：部分地区闻风而动

    论坛上，与会人士达成的共识是，世界物流业一体化是指跨越国界的物流联网，打破条块分割势成必然。记者注意到，部分地区已然领会此中要义，率先与周边区域进行融合。

    香港无疑是先行军。据汪炜城介绍，香港物流业现在拥有一流的硬件，包括机场、港口和公路网络，5个小时以内全世界1／3的人口均在其服务范围之内。更为关键的是，香港开始极力融入物流业一体化的大潮，与珠三角甚至是泛珠三角区域进行广泛合作，几乎形成“你中有我我中有你”的良好局面。

    而长三角目前也在加速区域内的物流资源整合。沪宁、沪杭等高速公路将周边城市连为一体，而跨海大桥更将宁波和杭州与上海这个龙头的人流、信息流、物流距离拉近，一些制造业正由上海向四周转移辐射，形成了一个经济“生态圈”。