重型卡车在今年6月、7月突然放量，高开高走成为汽车市场一道亮丽的风景。在这个历来重卡销售相对薄弱的月份，出现这个态势，让人感叹国家产业政策对生产资料的产销影响之大。

　　国内重卡此前由于超载严重、车造得越来越大，道路被压的面目全非，重卡使用年限在快速缩小，安全隐患加剧。面对这种情况，近期产业部门连续出台多项政策，目的就是规范市场秩序，通过努力来使中国的货运市场达到高效、安全之目的。对重型车影响最大的就是国标1589，即《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》标准。

　　梳理最近国家颁布的相关政策，从今年4月1日国家颁布《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》，到4月30日交通部等七部委联合启动治理超载超限工作，再到5月1日开始执行《中华人民共和国道路交通安全法》以及6月20日执行《在全国开展车辆超载超限治理工作的实施方案》，集中治理车辆大吨小标，并对“在用车”强制恢复吨位。

　　目前重卡市场由于政策影响，持续热销的主要是斯太尔平台系列以及一汽的8×4系列车型。综合分析得出结论：市场需要车辆自重轻、拉得多的多轴重卡。

　　整体而言，多轴汽车和汽车列车也是国家鼓励的运输车型，比如汽车列车的长度最长可达到20米。大型集装箱运输车运输效率高，标准集装箱便于装卸、存储、运输，在现代物流中，特别是国际海运中，已达到很高的使用比例。新标准也体现了对集装箱运输车的鼓励政策，目前集装箱半挂车和封闭式厢式半挂车的车长最大限值为13米，到2008年以后，在高等级公路上使用的封闭厢式车和集装箱车，最大长度可放宽到14.6米。2008年后，车长最大限值为18.1米。

　　重卡近段时间热销，归根结底是由于我国经济高速发展所致，卡车向两头发展为“哑铃型”，那就是轻微卡车＋重型卡车，中型卡车将逐步淡出市场。而产业政策在这次卡车结构调整中起到了推波助澜的作用。