全国两会期间，多位代表委员提出，要加快实施物流快递入村工程，构建县镇（乡）村三级物流体系，解决农村物流“最后一公里”难题。
　　
　　国家邮政局数据显示，目前全国有69万个行政村，农村公共快件取送点仅 9.3 万个。这就意味着，每个行政村的快递取送点只有0.13个。交通不便、人口居住分散等原因造成农村“最后一公里”物流建设成本高、效率低。在收益低甚至会赔本的情况下，物流企业自然不愿意将网络延伸到村一级。
　　
　　但从乡村振兴战略实施、农产品“出村进城”、推动消费持续恢复等多方面需求考虑，农村物流“最后一公里”难题必须破解。如何盘活社会资源，激活市场主体活力，成为破题的关键。
　　
　　今年的中央一号文件明确提出，加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。这一举措的目的就是打破条块壁垒，全面盘活客货邮资源，激活乡村物流枢纽。例如利用农村客运完成快递包裹在县、镇、村之间的流转，客运公司与快递公司都能达到节本增效的目的；各快递公司摒弃无序竞争，整合服务站点资源，统一建设村级物流综合服务站点，实现集约化、规模化运作，降低物流成本，实现行业共赢。
　　
　　要推动“快递进村”，整合客货邮资源是关键。政府要为客货邮牵线搭桥，打通链条的薄弱环节，平衡各方利益，深化“放管服”，激活市场主体活力；企事业单位要打破行业壁垒，放大格局，主动与多方合作，实现共赢。“快递进村”最终要以市场为依归，唯有多方合作、利益共享，快递才能长久进村。