3月25-27日，为期三天的中国电动汽车百人会论坛（2022）如期召开。遵循防疫管控要求，本届大会采取“云论坛”方式在线举办。三天将展开14场主题报告会议。
　　
　　在首日“双智”论坛—— [推动智能网联汽车与智慧城市协同发展]上，《智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展报告》进行了预发布，同时共有13位嘉宾发表精彩观点，论坛由中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟主持。
　　
　　道路运输网浓缩了部分观点，以飨读者。

住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅

　　　　
　　住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅总结了过去一年多来，“双智”试点城市建设的应用成就，各城市在“双智”建设的投入均超过亿元，“双智”建设作为一项系统工程，涉及城市交通基础设施改造和建设，智能网联汽车的研发升级和推广应用，也包含大数据运营、人工智能、信息消费等新产业。
　　
　　杨宏毅副司长认为“双智”试点城市建设不仅为相关产业链的上下游企业提供了新机会，也为各个城市发展相关产业、发挥集聚效应提供了契机。
　　
　　同时，试点城市通过建设车城网平台，汇聚多层次的动静态数据，一网通览、一网统管，以数字化手段实现了对基础设施、环境治理、城市交通、公共服务、防灾应急等方面的智慧化管理。
　　
　　此外，“双智”试点为改善群众出行，切实解决城市交通拥堵提供了新思路。通过实现人-车-路-云-图-网的高效协同，不仅提高了交通运行效率和安全性，也带给市民更好的出行体验。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚

　　　　　　　　
　　工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍说，“试点示范是智能网联汽车发展过程中必不可少的一个环节，在推进“双智”试点工作开展的同时，我们也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。
　　
　　截至目前，全国已开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过一千万公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。但当前在部门间协同、标准法规制定等方面仍然存在诸多问题。”

希迪智驾创始人及CEO马潍

　　　　　　
　　希迪智驾创始人及CEO马潍在《智能网联助力城市公交出行》的发言中指出，公交和公共交通是城市出行的不二选择。公交车在今天仍每天承载大约2亿人次乘客，比地铁加网约出租车总和还多。但当下公交出行存在很多痛点。
　　
　　马潍介绍了希迪智驾过去几年做的主动式公交优先，即利用最新智能网联技术，公交车主动向路口红绿灯发出优先通勤请求它是毫秒级迟延、厘米级定位、超视距感知，尽管可能在拐弯、拐角都看不到公交车，但是公交车已经告诉你什么时候到、速度加速度以及是否重载。人多的优先程度高，人少的优先程度就低，正点率的不用优先，已经晚点的就优先。
　　
　　“一个红绿灯十字路口只需装一个盒子，不需要每个方向都装摄像机。它收到车载OBU发出的请求信号，就会判断是否让这辆公交车先行。典型的就是，如果公交车到红绿灯时，恰好是绿灯将变红灯，那么就会等公交车过去之后再变红灯。由于我们的路越来越宽，过一个路口就两三分钟，一趟车如果几个路口的话就能省20%的时间。同时，车上这套系统还有一套深度学习的引擎，可以提供各种智能驾驶功能，包括人数统计。”
　　
　　马潍同时介绍了主动式公交优先在票价增收、碳交易盈利及社会价值上能实现的巨大价值。比如在碳价上，“目前我们的碳交易刚开始，价格还比较低，每吨40元。即使按照碳价40元、全市减碳250万吨计算，我们一年也能节省碳价1亿元，三年3亿元，也能收回投资。今后随着碳价逐步上升，实际上会得到更多收益。”

百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌

　　　　　　　　　　
　　百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌认为，“双智其实涉及到很多方面，包括城市规划、综合治理、道路基础设施建设、智能网联汽车等等，是一个非常多链条的方式。此前百度Apollo对外公布ACE智能交通引擎，是对‘双智’的一个答案。其中A代表着自动驾驶，C代表着车路协同，E代表着高效出行。”
　　
　　尚国斌介绍了百度ACE在路端安全、用户体验、城市治理车辆监管、安全保障、智能网联等多场景上的应用体现。比如在L4级自动驾驶上，百度发现：
　　
　　“我们在亦庄约几百万公里的测试过程中找到了仿真场景，现在在亦庄，比如一些路侧盲区，像探头、遮挡、红绿灯，很多过去单车智能上无法解决的问题，现在都得到了很好的解决。在过去一年、尤其过去半年我们做的实验，基本在很多路口端潜在重大接管，90%都已经被路侧设备很好地解决掉了，这也是为什么我们在亦庄可以看到无人自动驾驶的商业政策、测试政策非常快，核心还是建立在自动驾驶可以提供一个高度安全的测试基础上，有大量数据支撑。”
　　
　　百度目前联合北京亦庄在300多个路口的建设基本完成，都是可以支持在路口端自动转弯，约99%的车可以依赖路端完成。

北京经济技术开发区管委会副主任北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任  孔磊

　　　　　　　　
　　北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊介绍了北京市高级别自动驾驶示范区建设情况，以及自动驾驶结合“双智”城市建设的经验。
　　
　　北京高级别自动驾驶示范区目前已经基本完成2.0阶段建设，在北京经开区60平方公里范围内，实现332个数字化智能路口基础设施全覆盖，高级别自动驾驶车辆的城市级工程试验平台搭建完成，网联云控系统对外服务的能力初步建立，常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆。
　　
　　在自动驾驶赋能智慧城市新场景方面，实现了自动驾驶测试车辆早晚高峰测试、异地测试结果互认、无人配送车上路、无人出租车商业化运营、高速公路道路测试等多项突破。
　　
　　截至目前，先行区已累计发放乘用车号牌147张，无人车编码86个，卡车号牌4张，累计测试里程超过400万公里。
　　
　　在应用场景商业化方面，已经开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务人次超8万，社会群众广泛认可。无人配送车场景已经实现生鲜配送和快递配送的实际运营，正逐步拓展应用范围。无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等场景已经走进市民身边，智能网联汽车与智慧城市场景深度融合创新。

华为智慧城市总工程师、首席科学家郭慧鹏

　　　　　
　　华为智慧城市总工程师、首席科学家郭慧鹏介绍了华为携手业界研究的新一期全球ICT行业展望——《智能世界2030》，从医、食、住、行、城市、企业、能源和数字可信等八个方面展望2030年整体发展趋势。
　　
　　这其中在出行领域，汽车的电动化、自主化、网联化、共享化发展会持续推进，包括电动汽车占比、自动驾驶新车渗透率都在不断持续提升，预计到2030年基本网联化(C-V2X)渗透率达60%，实现安全、高效、规模化的自动驾驶。
　　
　　在智慧城市领域，一方面是新基建成为城市智慧化发展引擎，城市的智慧化服务使得城市老百姓的体验、获得感更好，使得城市更有温度。智能化的治理会加速城市智能环境的改善，使得城市更宜居。
　　
　　此外在能源领域，将有更多再生能源，水电、风电等能源工厂的加入，再生能源的发电量将占到发电总量比例的50%以上。从发电源头，能源网络，能源载荷，能源储能、用能，实现全网的智能化。

大众汽车集团（中国）公共事务与合资企业事务高级总监苏巴鸿

　　　　　　　　
　　大众汽车集团（中国）公共事务与合资企业事务高级总监苏巴鸿认为，大众汽车已确立2050年全产业链实现碳中和目标，将“智慧物流”助力“双智”城市协同发展。大众将探索通过“双智”建设来服务一个纯电动整车制造基地，智慧物流是智慧城市下一阶段更合适的选题。
　　
　　“我们觉得智慧物流理论上能够带来如下六方面收益，如减碳、提高安全性等。我们将分三阶段进行验证，第一阶段即是网联电动卡车车队、自动驾驶巴士、数据平台搭建。在相关路线选择的过程中，我们会同当地科技、住建、交警、城管等部门完成了路勘，包含场景丰富、交通设施具备智能升级基础、具有一定的数据及通讯基础三个特点。”
　　
　　苏巴鸿认为，大众作为一家国际整车企业，作为传统企业面向未来有意义的尝试，通过智慧物流项目为行业提供一个宝贵的真实应用场景；通过各方共同研究、探讨和实践，使智慧物流真正助力智能网联汽车与智慧城市协同发展。