2021年12月22日，“2021世界道路运输与公交车辆大会”专题论坛“绿色货运与列车技术论坛”在青岛红岛国际会展中心召开，围绕低碳、减排、节能，全天共有10位嘉宾发表主旨演讲。上午与下午场会议分别由重型车辆运输与技术论坛副主席何墨池、交通运输部公路科学研究院博士/副研究员张浩主持，智慧碰撞、思想交锋，他们都带来哪些精彩观点？

中国汽车工程研究院股份有限公司肖伟

      中国汽车工程研究院股份有限公司肖伟做了题为《双半挂汽车列车关键性能测评研究》的演讲，带来以下综合观点：

       汽车列车安全事故高发，占一般事故的47%。

       主挂车制动响应时间不一致，会造成牵引车与挂车之间出现折叠。

       建议挂车增加随动转向轴；缩短制动响应时间，同时缩短制动距离，保护乘员和行人安全；建议缩短挂车的制动响应时间或增大挂车制动强度。

      “在发生的交通事故中，汽车列车安全事故高发，根据行业调查，汽车列车事故占一般事故的47%，汽车列车事故占死亡事故的37.5%，形势足够严峻；双挂汽车列车是在现有的单挂汽车列车基础上再增加一个挂车，操稳、制动等安全控制策略将更加复杂和困难。

       汽车列车关键性能，比如制动响应时间，如果响应时间过长，将会导致牵引车车轮制动时，挂车车轮还在滚动，这样挂车就会冲击牵引车，造成牵引车与挂车之间出现折叠，特别是在列车满载的情况下，折叠现象会更明显，严重的会导致列车跑偏、摆尾、甚至造成严重的交通事故；车辆尺寸、轴荷、通过性等关键性能关系到车辆适用路况和使用范围；行驶稳定性关系到汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆。

       我们以总长21.974米、总宽2.548米、总高3.796米，最大总质量74吨的双半挂列车为测评车型：按GB 1589-2016中，六轴汽车列车，最大设计总质量为49000kg，而该试验样车，按照单轴、二轴组、三轴组的最大允许轴荷限值设计，最大总质量达到74000kg(其中牵引车的二轴组为空气悬架，轴荷轴荷限值为19000kg)。该双半挂汽车列车，整备质量为18640kg，如果加上两个满载的集装箱30480kg×2=60960kg，最大总质量为79600kg，为满足最大允许轴荷限值要求，需要整车轻量化，同时限制集装箱的重量。

       此外，动力性方面，如果总承载在79.6t的话，发动机净功率需要达到430kw（试验功率牵引车在412 kw）。

综合得到结论是：

       在做最小转弯直径的试验时，A挂和B挂集装箱会发生干涉，同时，B挂的车轮会发生车辆Y向的滑摩，建议挂车增加随动转向轴。

       通过在传统制动管路系统中增加电路系统，比如通过增加电磁阀的方式（EBS），或者在制动管路中增加继动阀，改变气路走向的方式，都可以缩短制动响应时间，同时缩短制动距离，保护乘员和行人安全；

       挂车制动力与汽车列车制动力的比值小于挂车质量与汽车列车质量比值的95%，建议缩短挂车的制动响应时间或增大挂车制动强度。”