重型车辆运输与技术论坛副主席何墨池：面向碳中和的可持续高效运输
交通先行，承载未来。 12月21-22日，“2021世界道路运输与公交车辆大会”在青岛红岛国际会展中心成功举办。此次大会共有15位嘉宾发表主旨演讲，针对重型卡车在高效、绿色、低碳、无人化等方面广泛交流，我们摘录了嘉宾们的智慧观点，以飨读者。
重型车辆运输与技术论坛副主席何墨池发表了题为《面向碳中和的可持续高效运输》的主旨演讲，带来以下精彩观点：
未来10年中国公路货运将保持4.7%的增速；中国市场实施国六意味着产品不再低端；到2030年，电动化重卡可能占到整个市场约16%；
汽车列车的概念是用最少的油运输更多货物；被设计为两大用途：一个是重量为主，一个是容量为主；
我们认为整个新疆省和从新疆到西安的路线，就可以用32米双挂这种汽车列车；
除了低碳化、高效化之外，汽车列车也是“一带一路”建立欧洲与中国之间的跨境运输的需要，我们希望尽早实现，不会发生“脱钩”现象。
“中国仍是世界上最大的重卡市场。到2030年，我们认为GDP将保持在5%的增速，公路货运的增长保持在4.7%的增速，效率的增长将达到60%以上；再用车辆预计到2030年将达到700-800万辆。这些都意味着在中国的厂家责任很大，我们认为第一个阶段我们要尽可能提高运输效率，即减少我们所需要的设备数量，完成更多运输任务，这是第一。
第二我们要多使用可再生燃料，大家都知道中国现在有很多生物垃圾还没有有效利用，我们可以把它做原料生产出汽车生物燃料。
接下来我们再综合整合运输系统，这样一步步去实现我们的目标。
从今年的6月30号开始，我们认为在中国的重卡就不再低端，因为可以使用国六发动机就意味着没有低端产品了。同时到2030年，可能电动化重卡会占到整个市场约16%，这意味着站在服务角度看，到2025年以后售后服务体系也将专业化，所以整个我们会进入到一个全新的、更加高价值的发展中国家。
所以在第一阶段，短期内最有效的唯一解决办法是用最少的油运输更多货物，这就是汽车列车的概念。
我们希望一个牵引车能拖两挂甚至三挂、四挂，这才叫高效优势；在城市里，我们也应该尽可能用大的车。因为如果我们用太多运输小单元的话，我们总的排放或者能耗会太大不可持续，所以尽可能用少量发动机完成更多运输任务，这是可持续的高效运输。比如同样运输104个标准托盘，总运输容积165立方，采用25.25长的货运列车只需要2台，而普通货车却要53台，后者仅燃油消耗即是前者的近12倍。
未来我们认为中国可借用欧洲的经验，在欧洲我们叫做“欧洲模块化车辆系统（EMS）”，通过几大类型的模块，如全挂、半挂、中置轴以及Dally，它们就像乐高积木块一样，我们就可以用这些模块来拼不同的汽车列车。
在欧洲最普遍看到的汽车列车就是长25.25米，它被设计为两大用途，一个是重量为主，一个是容量为主。前者我们会要更多的轴量，把重量分配到每一个轴，能减少道路路面磨损。
后者则桥梁也可以少，我们可以把底盘放低，增加它的合法容量。站在装载角度来看的话，25米长的汽车列车比普通半挂车装载能力提升了50%，这样不仅吨公里运输成本降低，我们单车的收入利润也增加。
我们的经验非常重要，我们有很多这方面的研究报告，它不仅减少所需要的车辆数量，同时它会占更少的道路，帮助提高度道路安全性。因此现在我们在欧美包括澳大利亚、南非、南美，我们开展双全挂车运输，也是为重量和容量设计，现在最重的汽车列车已超过110吨。
当然这个需要路和车协同，我们要保证道路表面的承载量能符合这些汽车列车在轴荷，尤其是轴量、桥、桥梁等设计类方面的需求，因此对采用汽车列车的国家政府，我们会定制专门路线，允许我们用25米长、32米长甚至更长汽车列车，为确保它不离开这些指定路线，我们用地理围栏来控制车运行在正确的路上。
因此我们也希望中国考虑把他优秀的高速公路网络通过不同的分类便于长途汽车列车使用。比如我们认为整个新疆省和从新疆到西安的路线，就可以用32米双挂这种汽车列车。而东部的高速公路网络允许的话，25米长汽车列车也是非常合理的。如果有因为桥梁的设计，或其他原因不能用这些列车的话，刚才我讲的我们可以用电磁围栏来限制它的通信。
同时我们还有一个推动力，除了低碳化、高效化之外，也是“一带一路”建立欧洲与中国之间的跨境运输的需要，我们希望今早实现，或按中国或相关运输法规，采用统一标准，不会发生“脱钩”现象。
所以我们认为汽车列车一举多得，不仅立即减少二氧化碳排放，提高单车运营收入，减少吨公里成本、减少公路磨损、减少拥堵，而且因为车辆少，这也是非常高度灵活的系统，适应不同场景、不同运输需求，它将会奠定我们实现跨境运输的基础，而它也能帮助我们治理招载。”
