交通运输新基建如何落地？8月27日，中国高速公路信息化大会期间，北京中交国通智能交通系统技术有限公司（以下简称“中交国通”）组织的数字交通基础设施支撑交通强国建设论坛如期举行。中交国通与来自国家互联网应急中心、交通运输部规划研究院、上海卫星通导遥专业委员会、北京工业大学、中国传媒大学的专家共聚一堂，共同就交通运输新基建的落地方向展开讨论。论坛由中交国通副总经理张纪升主持。论坛吸引了众多专业观众的参与，会场座无虚席。

        论坛上，交通运输部规划研究院信息所所长徐志远指出了当前交通运输基础设施建设面临的形势和挑战：不同运输方式、不同地区间、不同线网间发展不平衡，新技术应用大多点状分布，规模化、体系化程度还较低，尚未形成一定规模的连续覆盖，网络效应尚未充分发挥出来。他提出，要推动传统设施转型升级，应用融合创新是核心，还要持续开拓连续性的场景应用。

        中交国通董事长孟春雷提出“新基建不等于老基建信息化”的观点得到了与会者的认同。他强调交通运输机电工程建设任重道远，车路协同要处理好点线面的关系，避免重复确认无误的内容。新基建要具备开放性、公益性、商业性的属性，以基础设施“上云”为例，从内在、逻辑、核心、换代维度来落实上云，才是真正意义的交通基础升级。交通运输新基建要实现基础设施网、运输服务网、信息网和能源网的“四网合一”，同时具备“可设计、可实施、可检测、可评估”的“四可”特点。

        网络安全是数字经济发展不可或缺的重要保障。国家互联网应急中心实验室主任李政指出，在中央网信办的领导下，国家互联网应急中心设立国家车联网安全应急中心，统一负责车联网网络安全事件的应急管理工作，协同国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，为相关部门提供网络事件应急技术支撑，并负责车联网重大网络安全事件的统一指挥和协调，建立健全跨行业、跨部门联动处置机制，车辆及汽车零部件制造企业、基础电信运营商和车联网信息安全厂商等相关单位按照职责分工负责相关网络安全事件应对工作。

       北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳指出，信息时代带来人、车、路的泛在互联。她从以下角度和现场观众分享了交通运输基础设施数字化建设的途径：在原有机电系统或智能交通系统基础上建设全息感知网、在新型通信技术中选择适合的车路协同通信方式、实现数据共享及计算决策能力支撑、让更多车辆享受到智慧道路的服务。她同时指出，未来还需要交通与信息、通信、测绘等学科的跨学科合作和协同创新。

        上海卫星通导遥专业委员会副主任、中世北斗（北京）科技公司董事长袁起分享了卫星导航在交通应急中的应用。当前，交通运输智慧智能化面临基础设施相对薄弱、新技术和新设备仍需时间考验、数字化水平不高、数字化设备结构混乱等方面的挑战。他认为，车路协同要实现“三化”——车辆自动化、网络互联化、系统集成化，“七技术”——环境感知技术、智能决策技术、控制执行技术、I2X 和 V2X 通信技术、网络安全技术、车路协同技术、交通系统优化集成技术。卫星通信导航系统可以通过一体化平台将路桥隧乃至后续的车路协同数据统一分析、管理、展示，给高速公路的管理、调度、应急、救灾等提供可视化工具。

        中国传媒大学信通学院教授杨刚则为与会者分享了高速公路和广播合作实现广义车路协同的观点。广播在重大突发事件中作用是无法替代的，党中央、国务院高度重视应对突发公共事件中的应急广播工作，正在加快建设全国应急广播体系。广播对于出行者而言，是一种成本低，普及程度高的信息发布手段，是提高交通运输服务能力的重要抓手。调频广播满足了真正有效、最普及的出行需求。遇到结冰、团雾、追尾等，广播基站可以快速通知车行后方的路侧基站，应急广播与可变情报板做联动，做公路信息发布的“最后一公里”，真正减少事故发生率，广播是智慧公路系统的重要组成部分，也是现阶段基于车路协同广义信息服务最可行的方案。

        北京中交国通智能交通系统技术有限公司副总经理张纪升主持了论坛。