10月11日，在第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”及同期举行的“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”上，吉利汽车一如往年，仍是当之无愧的主角。

      对于甲醇汽车以及甲醇车用燃料的推广应用，从2005年迄今，吉利，在这条少有人走的路上，已坚持了15年。

      本届“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”，是甲醇燃料应用推广有史以来规模最大的一次会议，上千人的会场座无虚席，盛况空前。甲醇燃料、甲醇汽车的春天会不会很快来到？对这些多年坚持的人们，初心一直都在：符合国家能源安全战略，希冀甲醇成为中国石油长期对外高企下另一种真正实用、经济的替代，中国有主导权。另一方面，甲醇燃烧最后排放的是水蒸气，作为纯清洁能源，它基本接近零排放。

吉利的甲醇梦

      中国历经近40年对甲醇燃料的研究，目前，在多项关键技术、自主技术上，已掌握话语权。吉利无疑是其中的佼佼者：2013年吉利试点车辆分别在五省市八个试点地区进行投放运营，甲醇汽车全国试点总投放量1024辆，其中吉利汽车投放908辆，占试点车辆总数88.67%；2013-2018年初，吉利甲醇汽车试点车辆总行驶里程超过2.7亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里。为期5年多的五省市试点运行项目，于2018年初全部通过验收，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性、环保性。

      15年，吉利对甲醇汽车持续投入，积累了丰富的甲醇汽车研发、应用经验，先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术，并且围绕M100甲醇汽车耐醇腐蚀性、甲醇供给、低温冷启动等关键技术持续改进提升。

      今年4月，在吉利商用车四川南充工厂，吉利远程首款M100甲醇重卡车型宣告上市。该车搭载12.54L发动机，最大功率达到460Ps，最大爬坡度达到30%，动力性与传统柴油车不相上下。

周建群-吉利商用车集团总裁

      吉利新能源商用车集团总裁周建群在“推进甲醇汽车市场化”的主旨演讲中表示，“甲醇燃料的价格只要控制在2500元/吨以下，甲醇汽车就具备相对柴油较大的经济性。”

      从上图10月11日甲醇价格走势上就能判断，目前甲醇原料市场价格普遍每吨不到2500元。这不仅意味着推广应用甲醇燃料正当时，且能取得更大经济效益。

与会嘉宾参观吉利重型甲醇发动机，右二袁万贵

      吉利商用车研究院副院长袁万贵认为，“在普遍性路面环境下，吉利远程M100甲醇重卡百公里醇耗百升，若统一按照甲醇燃料价格2.5元/L计算，这相比柴油机经济节省大约在18%左右。”

      吉利远程M100甲醇重卡与普通重卡区别只在于：只有甲醇发动机与甲醇油箱需要定制，这一重型甲醇发动机技术无疑吉利自有。袁万贵表示，“进气、进油系统，电控系统，VCU控制，后处理，都是吉利自主完成。吉利完全掌握了这些核心技术。”

      吉利商用车品牌公关部部长高坡认为，“目前推广难题只在于政策松绑。而政策的放松与支持，有赖于更多人对甲醇这一清洁、安全燃料的科学认知。”

最新诠释话甲醇

      在更开阔的视野面前，在真正了解并拥护甲醇燃料的一群人眼里，甲醇是清洁的、可再生的、经济的、实用的，是最佳替代燃料，前景可期。

       全球甲醇行业协会首席运营官CEO 格里格多·多兰在“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”上，开场就说，“甲醇作为理想的电动燃料，成为燃料电池的氢源体，可在3分钟内用甲醇为燃料电池加注，是很实用的解决方式。”

何光远-原中国机械工业部部长

      原机械工业部部长何光远被公认为是中国甲醇燃料应用推广的带头人，他表示，甲醇产品仅含一个碳原子，生产原料十分丰富，煤炭、焦炉气、天然气、生物质，以及温室气体二氧化碳（CO2）均可以制备甲醇，是完全可以实现碳中性循环的低碳燃料，所以甲醇又被称为“可再生合成能源”。作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国甲醇生产技术成熟，甲醇产能已近亿吨，接近年消耗汽油的水平；甲醇产能和产量已占世界的一半以上。

      何部长呼吁把发展电动汽车即使1%的钱投入到甲醇的市场推广应用中来情况都将大为改观；对“蜂拥而上”的动力电池，他希望能从废旧电池的处理、电池生产过程中的能源消耗、电池全生命周期成本分析这几个层面多做研究，探索是否真正的经济可靠。

      工信部节能与综合利用司巡视员李力说，近10年来，甲醇汽车发展卓有成效。投入试点甲醇车辆累计1024辆，累计运行里程1.4亿公里，单车最高行驶里程超过30万公里，累计消耗甲醇燃料24万吨。在市场化应用上，开始形成多种商业发展模式，已初步形成甲醇燃料的研发、生产、应用、保障体系。已确立“甲醇燃料发动机技术条件”、“甲醇燃料汽车技术条件”、“柴油／甲醇双燃料发动机技术条件”、“甲醇汽车燃料系统技术条件”四项行标的立项，并完成公示，开始进入审查阶段。醇醚燃料乘用车已正式纳入积分核算范围。

唐元-博士现任中国政策科学研究会副秘书长

      国务院研究室原司长、中国政策科学研究会副秘书长唐元说，要加快风、水、生物能源的推广应用，甲醇、乙醇、电、氢是替代燃料的最佳选择。但电、氢目前成本还很高，属于成长期，而通过煤化工生产的甲醇甚至农村秸秆、煤层气、化工废气等原料生产的甲醇，今后还可利用风光能制氢与从大气中捕捉的二氧化碳合成生产甲醇，则是最有现实意义的的当前能源。今年开始已扩建大批大型煤化工项目建设，争取在“十四五”前期形成5亿吨改性甲醇燃料生产能力。此外还要加快CO2捕捉技术、风光能制氢技术以及二氧化碳与氢合成制甲醇技术的科技攻关，加快产业应用。

金东寒-天津大学校长、研究员、中国工程院院士

      中国工程院院士金东寒说，甲醇不仅能够替代传统石油基燃料，更是一种面向未来可再生社会的有效途径。甲醇作为船舶燃料也正在取得一系列突破，最早到明年6月份，最迟不过2021年，全球船舶动力燃料应用甲醇将以法规的方式予以确定。而甲醇作为内燃机燃料，科研人员已解决了甲醇蒸发性不良、与柴油不相溶等问题，使甲醇不仅在点燃式乘用车和商用车得到应用，而且在压燃式柴油车也得到应用。国家八部委联合发布的61号文件中提到的“三个鼓励和支持”—甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车，不仅明确了甲醇汽车下一个进步和发展方向，也是给整个汽车行业乃至其他动力燃烧领域提出了新思考。

      周建群表示，甲醇堪称“液态的阳光”，具有能量存储密度高、稳定性好、存储过程损耗低、易于运输等特点。煤制甲醇作为清洁利用煤炭的有效途径，产量大、价格更低，完全立足于我国 “缺油少气相对富煤”的能源特点。甲醇则是汽车能源替代的一个重要解决方案，作为车用燃料，其具有燃烧高效、排放清洁、经济性好、基础设施建设简便易行、使用安全便捷等其他替代能源所不具备的优势。

      他认为现阶段广泛推广的关键除上述的价格不稳定外，还在于甲醇汽车基础设施建设薄弱，“甲醇的推广是一个系统工程，需要加注站、甲醇供应和输运等多方面的协同以及大规模的前期铺设。”

      对吉利甲醇汽车来说，一切都已就位，只待政策春风吹来！