要问谭旭光为何这么高调？

因为他不怕。

心底无私天地宽。

每件事都坦坦荡荡，就无不可对人言。

最近中国重汽的一条新闻通稿：《重汽员工发钱了！谭旭光兑现承诺》，谭旭光在300多留言里“收获”骂声一片：谬误、可笑、作秀……

骂声最烈的时候，就是最安全的时候。

因为人们都在期待。

又或，管他是赞是贬。目标就在哪里待你攀采。任尔东西南北风，我自岿然不动。

入主中国重汽，或将带来商用车制造行业大洗牌，这是业界给予他的最高评价。

 

 

鸿鹄志

从2018年9月1日就任中国重汽董事长一职，迄今整整10个月。他说过哪些豪气又中肯的话？

 

上任伊始，在中国重汽全体领导干部大会的首场讲话中，他说：中国重汽要成为全系列商用车制造集团，用3年时间，成为中国商用车第一。否则，我来中国重汽就没任何意义。

 

为何是3年？在年底12月18日中国重汽2019商务大会上，他又说：我原来想着用3-5年时间，但不能5年，5年我就可能退休了。

 

也是这次甫一上任，他就提到了首先实现中国重汽100亿利润的目标。

 

2018年12月2日，中国重汽千名干部开会拉练，谭旭光开始部署更具体目标：中国重汽集团未来十年的道路怎么走？要成为斯堪尼亚、戴姆勒、沃尔沃这样的世界级品牌，打造成为世界一流的全系列商用车集团。第一步战略措施如下：

1、实现重卡销售20万辆、轻卡销售20万辆；

2、产业集群向济南地区聚集；

3、全面展开皮卡、大VAN全系列产品布局；

4、用3-5年实现中国重汽在济南地区营业收入翻番、上交税收翻番。

 

他认为，在济南交到百亿税收，才是对济南全市人民的报答。

随后在2019商务大会上，他用一个极易被忽略的问话表明了他的志向：再过1-2年放开商用车／乘用车外资股比限制、国门打开后，中国能出几家跨国集团？

 

毫无疑问，在国际三大商用车集团戴姆勒、沃尔沃、大众商用车都想对中国企业进行收购重组，大部分企业面临被淘汰出局的风险时，他希望中国重汽集团足够有实力脱颖而出抗衡国际巨头的挑战。

 

他对中国重汽高端轻、重卡报以深切期待：汕德卡卖到5万辆的时候才能叫高端重卡。

 

轻卡已成为中国重汽新增长点，下一步要迅速成为中国重汽全系战略转型的新业务。中国重汽中、轻卡不是低价进入，而是高端价值品牌进入。我们将协同全球资源，布局下一代产品，实现全系商用车迈向高端品牌。

 

战略落地前先统一思想，历经10个月磨合，中国重汽逐步实现与潍柴在文化和价值观上“并轨”奔跑。潍柴核心价值观之“客户满意是我们的宗旨”、潍柴激情文化之“不争第一就是在混”、潍柴效率文化之“一天当两天半用”、潍柴干部文化之“约法三章、领导干部‘八不用’”，潍柴文化在中国重汽的嫁接，开始克服种种冲突和不适，逐渐融合。

绸缪策

2月10日，中国重汽集团举行新聘高管干部专题党课暨2019年绩效合约签字仪式上，谭旭光在会上开始谈到了很细化的产品、研发问题：

 

商用车作为投资驱动的市场，比如自卸车将来一定是平稳走向下滑的趋势，国外自卸车市场份额都是15-20%，我们过去都达到了80%；受消费驱动，物流行业将会有更大占比，轻卡和牵引车需求相对更稳定。中国重汽目前产品整体结构不合理就是物流行业产品没跟上。

 

我去看了中国重汽章丘的曲轴、连杆、凸轮轴等，都不应该干。现在潍柴粗加工已经外协出去了，按我的意见精加工也应该外协，现在高价值部分都在后端的ECU、后处理、增压器等。

 

2009年收购法国博杜安具有一百年历史的发动机企业，技术人员说这个产品已经40年了，是个淘汰的老产品。我说海上高速发动机，你们设计出来需要几年？他们说怎么也要5年。我们5年能设计出来吗？设计出来还需要市场验证，我们当时还没有这么好的设备。我们买下来后，学了5年还没搞明白什么是海上高速发动机，现在终于弄明白了。研发没那么容易！

 

重型商用车是受经济波动影响很大的行业，现在已连续3年处于高位运行，肯定不可持续。我理解今年还是销量大年，主要得益于国三排放以下发动机的退出。当寒冬再一次到来的时候，我们做好过冬准备了吗？趁着现在好的时候改革，我们才能在寒冬到来的时候游刃有余。今年的利润指标不是最重要的，关键是一定要把副业全部改出去，这是重中之重。

 

4月15日，在中国重汽集团党委（扩大）会议上，他又说：我现在每天都在想中国重汽怎样超越“奔驰”，睡觉都在想。我身上承担的责任，要求我三年内要带领中国重汽实现翻番增长。

 

图破壁

为此，谭旭光也给中国重汽高管团队下了死命令：

干线产品明年必须要上；
全系列模块化正向开发的重卡和轻卡必须立即启动，新一轮技术改造要进行大面积投入，毫不含糊。中国重汽只有建立了全系列整车正向开发能力，才能实现走向世界一流的战略目标。今明两年我们要打一场正向开发能力提升的攻坚战；

重型商用车轻量化迫切需要加快落地并迅速形成竞争力；

轻卡要针对政策变化，开发适应市场需求的轻量化蓝牌车，拓展黄牌车型；

要加快研究产品、技术、品牌的规划定位问题。

 

他提出几个量化的指标和数据，是中国重汽首当其冲要达成的目标，不是今年，就是明年：
利润百亿；

重卡、轻卡两个20万辆目标；去年分别是16.9万辆、13.4万辆。

汕德卡达成5万辆销售目标。

中国重汽整车出口向5万辆目标发起挑战。去年是3.63万辆。

 

2019上半场结束，中国重汽发布的业绩显示：利润总额35.3亿元，较上年同比增长24.8%。虽然利润涨势喜人，但离谭旭光的目标还差距很大。

 

他认为目标并不高，“今年还将是重卡销量大年。即使将来下降并保持在年销量90万辆一段时间，我对中国重汽的目标也是20万辆；轻卡行业150万辆年规模，我们实现20万辆要求也不高。我们要把眼光放到如何应对外界层出不穷的颠覆与创新上来。”

 

“时代造就了我们，但关键是未来我们如何应对。我现在为什么感到压力大，大集团12万名员工在跟着我们吃饭。我们正面临前所未有的发展变局。”

 

从掌舵中国重汽那天开始，中国重汽就已打下谭旭光最鲜明的烙印。让人想起百年前的德国博世，第一代罗伯特·博世对企业的顽强掌控力。所幸，这是企业家最好的时代，我们沐浴在春光里！