随着工信部向三大运营商和中国广电发放5G商用牌照，我国正式进入5G商用元年。5G不仅带来了前所未有的速度体验，还为移动物联网的发展打开了巨大空间。在众多垂直领域的应用场景中，智能交通首当其冲，将在5G时代迎来颠覆性的变革。

　　车路协同需要交通信号的支撑

　　智能交通的发展跟物联网紧密相连，而车路协同作为交通领域较早起步的5G+IoT应用，通过汽车与汽车、汽车与路侧设备、汽车与基础设施以及汽车与行人等多种应用场景的信息交互和共享，来优化系统资源利用、提高道路交通安全、缓解交通拥堵，可以说车路协同是“人、车、路”泛在物联的体现。据了解，目前车路协同有三大试点方向，一是高速公路或者快速路的车路通信，二是高速公路或者快速路的运营车辆编队行驶;而未来想要在城市道路上实现车路协同，很大可能基于车与交通设施通信，也就是车与交通信号的通信。

　　路侧信号机实战定位转变

　　那么，车辆如何实现与交通信号的网联通信?信号机在关键时刻发挥了创新作用。常见的路口信号机通过红绿灯的控制，在时间上分离车流，而面向车路协同的路口信号机，既是路口所有交通设备设施采集信息的汇集点，又是可信的交通信息发布决策点。它集交通感知、信号控制、网联通信、数据交换于一体，可以将信号配时相位、红绿灯时长、排队长度等信息传递到车内，同时获取车联网云控平台的实时车辆信息，从而革新了信号控制领域的业务实战定位，由普通的信号控制终端设备演变成路侧的前端智能化节点，更好地支撑车路协同的相应功能。

　　信号机未来可期，新玩家将入场

　　当前，交通信控设备升级改造的需求正在打开，工信部部长苗圩表示已与交通运输部达成重要共识，将在我国公路上加快推动数字化、智能化改造，把红绿灯等通过智能化改造固化下来。国内一些信控设备厂商，也已积极投入车辆与信号设备的互联通信，以及新一代智能信号机的研发测试。

　　最近，阿里旗下浩鲸科技宣布将于7月发布智能信号机硬件“SDS-UTC”(Software Defined Signal-Urban Traffic Control，软件定义信号控制)。作为阿里在智能交通领域的主力军，浩鲸在数据整合、方案整合和软件开发上优势突出，是信控领域的老面孔。在5G商用伊始，浩鲸即亮出硬件玩家的身份，这也意味着“聪明车”与交通信号的智能互联，不仅是一种新的技术应用挑战，还将催生新的交叉融合领域，迎来更多产业链厂商的跨界进场。