2019年5月30日至31日，由合肥市人民政府指导，合肥市投资促进局、合肥经济技术开发区管理委员会支持，诺本集团主办，江淮汽车协办的第十二届中国商用车发展高峰论坛在合肥翡翠湖迎宾馆隆重召开！来自商用车整车制造企业、汽车发动机制造商、技术研究院、领先的解决方案供应商等超过一百二十位行业专家齐聚一堂，共商“国六”背景下商用车行业的最新技术进展，展望商用车行业未来发展，并从中寻求最佳合作伙伴。

合肥经济技术开发区管理委员会副主任张露为本届论坛致开幕词。

本届论坛由媒体合作伙伴蓝海豚卡车之声主播胡晓豪主持，感谢中国首家为卡车人服务的全媒体平台蓝海豚卡车之声对此次论坛进行全程视频直播。

中国环境科学研究院研究员袁盈带来了主题分享《实施国六排放标准，打好柴油车污染治理攻坚战》，她和大家分享了“大气十条”及《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，介绍了国六标准重点和实施进展情况。

去年6月，国务院正式公布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。这是继“大气十条”之后第二个国家级的大气污染防治行动计划。计划提出，要积极调整运输结构方面，大幅提升铁路货运比例，同时推广使用新能源汽车。1月4日，生态环境部、交通运输部等11个部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，共同开展清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动。四大行动环环相扣，涉及油、路、车各个环节，柴油货车污染治理攻坚战全面打响。

从2013年“大气十条”到2018年政府工作报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”，再到2018年4月中央财经委员会第一次会议提出“打好柴油货车污染治理攻坚战”，“柴油货车污染治理”频频出现在顶层设计中，并被党中央确定为打好污染防治攻坚战的七大标志性战役之一，足见其重要性。

江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华发表了题为《洞察 实践 展望》的精彩演讲，和大家分享了轻卡产业的发展路径及趋势洞察，并对未来发展趋势进行了展望。

截至2019年2月，受政策环境的影响，轻卡市场已经持续增长了十二个月，呈现出前景一片大好的状态。国内轻卡市场目前不但面临着国六、蓝天保卫战等政策的压力，而且还出现了结构性变化，在这种情况下，唯有以“客户价值”为核心，针对各细分市场推出“定制化”的产品，才能够实现用户运营价值的最大化，进而获得越来越多的用户口碑。张先华表示，未来如果法规修订，蓝牌轻卡市场分化，合理调整进城蓝牌轻卡总质量限值，轻卡市场的规模会逐步回归。

安徽安凯汽车股份有限公司技术中心主任助理/正高级工程师陈顺东带来了《氢燃料电池技术方向及发展前景》，从国内外政策规划、发展状态以及燃料电池系统关键零部件等方面展开了分享，并介绍了安凯氢燃料客车发展情况。

发展燃料电池汽车已成为全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。各发达国家高度重视燃料电池汽车，并积极推动配套设施的建设，通过建立能源法案、能源战略、技术路线图等途径，积极发展氢能源在内的清洁能源。中国为能源消耗大国，能源结构改革势在必行，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。燃料电池汽车市场方面，国外进入市场发展期，而国内市场刚刚起步，技术不成熟，缺乏关键部件，目前推广以商用车为主。燃料电池发动机和储氢系统的关键部件及相关材料涉及全新材料和技术领域，需要打造一个全新的零部件产业链。

陕汽淮南专用汽车有限公司总经理王建业分享了《中国重型专用车现阶段发展思考与市场研判》，和大家探讨了中国商用车市场产业趋势、重卡市场与政策，并总结了物流行业的新趋势、新机会。

安全、环保、节能、智能是中国商用车发展的几大热词。当下我国商用车行业痛点可以总结为能源、环境、拥堵、安全这四个亟待解决的突出矛盾，而“智能网联+电动化”的产品形式是必然出路。法规方面，商用车需要与资源环境相协调，高新技术型、环保型、舒适性商用车将逐渐普及，同时车辆购置成本将提升，低端产能（物流效率低的用户）空间进一步压缩。物流行业的货源及组织形式产生变化，电商物流出现订单碎片化和货源入口的集中化趋势，为商用车企业带来机遇与挑战，企业必须思考怎样适应快速变革的公路物流行业。

合肥工业大学汽车工程技术研究院贺林副院长演讲的题目为《新能源物流车技术现状与发展趋势》，他和大家分享了新能源车电池技术、驱动电机技术和整车电控技术，就电动汽车未来发展及智能化趋势进行了展望。

近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破，目前汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。新能源汽车三大核心电控系统（VCU、MCU、BMS）将向高性能、高可靠性、低成本、基于AutoSAR架构的平台软件、系统全面的测试验证发展。能源一直是人类发展的主旋律，未来石油在能源的市场份额可能会下降，回归到化工原材料，人工智能与新能源汽车的融合创新将引领未来发展。

潍柴动力股份有限公司技术产品总监李勤发表了题为《脚踏实地，仰望星空》的精彩演讲，就重型柴油机在国民经济和节能减排中的作用、重型柴油机所面临的新挑战、国六重型柴油机的技术路线选择等话题进行了探讨，并分享了其对未来商用车动力的思考。

重型柴油机行业具有数量庞大、运行时间长、耗能巨大的特点，产品生命周期达10年以上，且尚未有主流替代品出现，因此其未来发展对未来二十年国家节能减排形势影响很大。目前重型柴油机所面临的最大挑战不仅是排放限值加严，而且排放限值涵盖的范围扩大。

李勤表示，国6重型柴油机技术选择的最佳组合是无EGR的柴油机+NO2再生的DPF+钒基SCR。今天的柴油机节能减排关系重大，细致的优化工作仍是节能减排的基本功。未来商用车动力应当积极吸收发展动力总成的先进技术，迎接新挑战。

中国汽车技术研究中心-北京工作部资讯总监丁克耘带来了《2019年专用汽车行业形势与市场分析》，分享了宏观经济和政策对汽车行业的影响，探讨了专用汽车市场态势并做了相应预测。

今年3月国务院总理李克强作政府工作报告中对汽车行业影响最深的几个方面包括：减税降费、稳定汽车消费、持续推进污染防治、深化收费公路制度改革。专用车市场受政策影响大，每次全面实施新的排放标准前，产销量都会达到一个峰值，实施后出现下降。从吨位结构来看，专用汽车以轻型为主，重型车呈增长态势。六大类专用汽车中，厢式汽车一直是绝对主力，在专用车中占一半以上的比重，但占比一直下降，今年前4个月，占比已下降到47%，而仓栅式、罐式车占比增长。今年专用车市场将呈现前高后低态势，1-4月《营运货车安全技术条件》实施前期，厂家抓紧生产销售，7月1日多地实施国六，6月也将出现小高峰。7月后市场将不容乐观。

第一天下午的小组讨论题目为：商用车市场的未来展望。由艾尔西汽车市场咨询（上海）有限公司商用车市场分析师曹安主持，北汽福田汽车有限公司特级总师/总经理特别顾问任起龙，陕汽淮南专用汽车有限公司总经理王建业，潍柴动力股份有限公司技术产品总监李勤积极参与了讨论，嘉宾们根据自身所在单位的经历和经验，探讨了未来商用车市场的挑战和机遇，台上台下积极互动，将第一天的论坛推向了高潮。

第二天的论坛由一汽解放商用车开发院高级主任师刘江唯带来的主题演讲《商用车节能关键技术》拉开帷幕。

北汽福田汽车有限公司特级总师/总经理特别顾问任起龙带来了主题为《中国商用车行业前景判断、主要痛点及解决方案建议》的精彩演讲，针对中国公路物流运输行业“六大痛点”、新能源汽车“八大痛点”、车辆制造端能力提升方向等话题和大家进行了探讨。

目前中国公路物流运输行业物流组织模式落后、产品资源利用率低，整车全寿命设计难题尚无解。而纯电动汽车的痛点包括安全性过差、续航里程担忧、电池系统不能维修、退役动力电池包回收难、锂电价值链畸形，企业过分依赖国家补贴等。未来是用户体验的竞争，能否具备两大资源（人才、资本）和四大能力（创新设计、技术转化、成本控制、生态整合）决定了企业的可持续性增长。

陕西通家汽车股份有限公司副总工程师王维和大家介绍了《智能网联技术在通家物流车中的应用与展望》。

通家公司自建企业监控平台，具备30万台新能源车辆入网性能要求具备监控、数据转发、远程控制的能力。未来通家将充分发挥公司互联平台的作用，在数据基础平台上，扩展数据汇聚和软硬件支撑技术，扩展开发应用集成、大数据应用等功能。王维表示，5G的到来，为远程驾驶奠定了基础，针对商用车以及新能源的特殊性，远程驾驶提供了切实有效的解决方案，在无人驾驶普及之前的很长一段时间，远程驾驶必然成为中坚力量。未来，陕西通家将不仅在销量上持续领先，还将在新能源汽车技术上不断成长，成为科技引领、智造先锋。

中国汽车工程研究院股份有限公司汽车底盘技术研发中心肖攀以《基于用户的商用车性能开发》为题发表演讲，分享了商用车用户需求分析及性能开发解决方案。

基于海量用户在卡车之家互动平台上的评论，对去年各品牌产品的真实使用评价、质量问题的反馈，以大数据技术为基础提取了相关数据，可以发现，商用车用户需求及抱怨主要集中在以下方面：依次为舒适性、操控性、动力性、承载性、油耗。根据商用车用户需求，进行相关性能解读：舒适性开发主要涉及NVH、空调舒适性、平顺性等；操控性开发主要涉及操纵稳定性等；动力性开发主要涉及发动机动力性、热管理以及新能源车的能量管理等；承载性开发主要涉及耐久性能、以及轻量化技术等；低油耗开发主要涉及低风阻、发动机经济性等。

LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌带来了《中国卡车市场展望》，从卡车市场概况、市场动态、商业模式、市场展望四个方面展开了分享。

根据LMC研究数据来看，2018年华北地区的市场份额占25%，其中工程车推动了2018年中重卡市场，但牵引品系仍然是重卡最大的市场，且牵引车市场的波动性相对更小。近年来卡车市场高端化趋势明显，大马力卡车市场显著增长，大排量发动机主导重卡市场。

未来政府容许经济增速适当放缓；日益严重的结构性问题， 包括地方政府和企业债务水平过高，以及部分行业产能过剩， 可能会阻止政府推出大规模刺激措施；过快排放升级计划或政策变化可能导致主机厂和经销商的准备应对不足。中重卡市场下行风险大，但2019年绝对量预计仍然较高。

第二天下午，会务组还安排了部分嘉宾前往江淮汽车新港高端轻卡基地进行参观，受到嘉宾们的一致肯定，大家纷纷表示此次参观收获很大。

此外，本次中国第一汽车集团、东风汽车、中国重汽、华菱星马、北奔重型汽车集团、大运汽车、江铃重型汽车、庆铃汽车（集团）、上海汽车集团商用车技术中心、上汽大通汽车有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、陕汽集团商用车有限公司、长安汽车轻型车事业部、南京依维柯汽车、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司、重庆瑞驰汽车实业有限公司、东风康明斯、北京福田康明斯发动机、玉柴联合动力等单位的领导和专家积极参与了论坛。

为期两天的论坛在热烈的气氛中画上了圆满的句号。