2019第一季雷厉的人事改革，正在造就中国重汽更多可用之才。

      此前，中国重汽有品牌影响力，身处国内重卡行业多年第一梯队阵容，民族品牌三强之一，连续14年中国重卡出口数量第一；有技术，无论是引进消化吸收、针对中国市场环境再创新的曼技术发动机，还是汕德卡智能卡车、氢燃料/纯电动码头牵引车乃至自动驾驶车辆，都是自主研发响当当的典范。但是，仍然有业内人士认为，中国重汽，缺人，缺干劲。换言之，就是自主能动性依然不够。

      复杂繁冗的人事曾制约了中国重汽更快速的向更高目标冲锋。即使，这是所谓国企的通病。

      人事：“循环式干部队伍优化”

      谭旭光的到来，已经在打破这种樊篱。中国重汽这个春季轰轰烈烈的全体中层干部公开竞聘，涉及65个二级部门，首轮公开竞聘和调整人数近300人，原有中层干部减少近120人，同比下降30%。

      这还只是刚刚开始。首先，竞聘上岗的干部岗位并非能待得一劳永逸，必须以每年的综合考核为准。在随后的中层干部集体谈话会上，谭旭光表示，“中国重汽将从今年年底开始按照KPI业绩70%、公认度30%进行考核，更加显示公平性。年底考核不合格未必能连任。通过每年按照KPI考核结果进行优胜劣汰，中国重汽将实行潍柴那样的‘循环式干部队伍优化’，优中选优。”

      此外，谭旭光在这次会议上传达了中国重汽有关“人事”整改最重要的一点：要用1-2年时间彻底改变干部队伍的风气、生态、激情；要打造一支年轻化干部队伍，使中国重汽后继有人。”

      他明确提出：“坚决杜绝对于发展面临的困难畏首畏尾、瞻前顾后、停滞不前态度，让“太平官”、“混事官”、“逍遥官”在中国重汽没有容身之地。”

      这意味着，这个舞台将更加宽阔。它将彻底淘汰懒惰者、投机者、贪婪者，只要有本事，不怕有个性。实际上，真正的能者，并毋需鞭子在后面抽，他有一种渴望完美的、近乎自律的主动性。即使是屈从现实的蛰伏，只要有一个松绑的环境，他就能抓住机会。中国重汽这个春季的人事改革，无疑首先希望在企业内部，先做到真正的能者上、居其位。

      济南瞄准“世界知名高端装备制造名城”定位

      坊间关注的山东重工与中国重汽的重组，应该已箭在弦上。在上个月的全国人大会上，谭旭光在多个接受记者采访的场合表达了这一目标，即是在山东省委省政府的决策推动下，推动山东重工、中国重汽、潍柴的重组。

      积极主动参与今后要面对的全球化市场、全球化品牌竞争，已经是中国重型工业企业必须面对的重大课题，尤其以重型卡车和柴油机为重型装备制造业核心的山东省，在历经去年的“新旧动能转换”后开始更高阶谋划。

      今年1月2日，山东省政府下发了《山东省装备制造业转型升级实施方案》，提出了到2022年，利润率达到7%、高端装备对产业增长的贡献率达到50%的目标。由此，到2022年，力争打造2个主营业务收入过万亿元的产业集群，形成一批世界闻名的高端装备制造名城，培育5家以上具有国际影响力的千亿级企业集团。

      这其中更明确的目标是，济南、青岛、潍坊、聊城等市加快发展节能与新能源客车和货车，打造国际著名的节能与新能源商用车生产基地；到2022年，济南、青岛、烟台、潍坊市要成为千亿级整车生产基地。

      不难看出，济南、潍坊、聊城的汽车及产业链装备制造业，都在谭旭光的盘子里。如果说这一次重组即使仍然有政府“拉郎配”的影子，但谭旭光率领下的山东重工、中国重汽、潍柴、中通客车无疑将抱团直面这一“山东高端装备制造产业集群”高地目标。达到目标的唯一标准，就是“业务收入过万亿”。

      这其中关键还是品牌和技术。如无意外，中国重汽集团将在历经最纷繁复杂的人事整改后，着手智能化生产管理、自动化设备创新等多项软硬件调整改善。

      而一旦重组完成后，未来高管团队的重新匹配，对业界才是一场比这个春季的雷霆之势更猛更燃的人事震动。从上到下，所有干部都要参与市场和KPI考核，这也许才是谭旭光眼中健康的企业发展生态。

       “客户满意是我们的宗旨”

      谭旭光对新晋上岗的中层干部表示，“我不是你们的老板，客户才是我们共同的老板。”

      “客户满意是我们的宗旨”这一潍柴核心价值观，今后也将在中国重汽集团得到尽情展现。事实上，虽然有到2020年，也就是明年，取消商用车外资股比限制的消息，但已成气候的中国民族商用车品牌，若再拉跨国品牌进来，还不是并跑，恐怕很难；即使跨国品牌在中国建立重卡独资工厂，独立运作也不是件容易事。所以反过来，无论是中国重汽还是潍柴，其实更大图谋，应该还是怎么更快走出去参与国际竞争。

      2018年，中国重汽实现了营收破千亿，完成40亿利润；中国重汽在出口上已经有一个非常良好的基础，关键仍然是怎样在技术和产品品质、工艺上，在长期积累的基础上有一个爆发，不仅仅单一占产品优势的工程车，也不仅仅第三世界国家和市场，而是在牵引车、在发达国家市场也能依赖市场选择占一席之位。这才是中国装备制造业真正的荣光。

      此时的“客户满意是我们的宗旨”，就有如一缕清流，这是一个很难寻求到完美的目标。但毫无疑问，目标无止境，最终受惠的，仍是终端客户。

      而谭旭光提到的“内部客户”则更耐人寻味。他说，“企业内部各系统、各职能、各部门、各工序、各流程之间都是客户关系。大家要经常反思自己的客户是谁，在为谁服务，要让谁满意。每个部门一把手都要说清楚自己客户是谁，发动机、变速箱、车桥和整车厂就是内部客户关系。下一步，要推动建立责任共担、利益共享的‘内部客户链’，以内部客户是否满意作为领导干部考核的重要内容，让大家自觉接受内部客户的监督和评价”。

      这样的讲话无疑振奋人心。国企纷繁复杂的人事，往往使人要分心照顾人际关系，不啻于能量的巨大消耗。这种“内部客户链”可以看得出以相互尊重为基础，对于每天直接打交代的上下级同事，能否在做好工作的前提下，换位思考对方的处事方法和情绪，寻求更智慧的解决办法。同时，在责任共担、利益共享的前提下，形成一种“对事不对人”的团结向上而非对立、抵触的真诚人际互动。

      可以预见的是，随着中国重汽人事制度的有效运转，今后领导者只会关心自己及下属工作做得好不好，关注个人成长，并能经常以醍醐灌顶的高要求、高标准鞭策身处其中的人向上进步，这对每个人，都是幸事。如果你是千里马，他一定是伯乐。

      中国重汽正在求贤若渴，2019年预计吸纳外来优秀人才上千人。不过，这里，可不是打酱油的地方。因为，谭总发话了：总部领导干部和主管级业务经理、一般管理人员，从现在起周六都要上班。

      当然，这是自愿的，不来也行。