3月1日，为期40天的春运正式结束，崇阳县客运中心站内旅客寥寥无几。今年58岁的司机黄当时交班后，长舒了一口气：“今年春运零事故、零投诉，与之前相比变化太大了。”

　　变化一：从事故不断到零事故零投诉

　　黄当时是崇阳-武汉线路上的一名司机，从2003年开始跑武汉。

　　“往年跑武汉，除了交通路况差以外，车子出了车站后，在路上是很难被监管的，如今有了GPS全程监控。”黄当时回忆，以前车子很难被监管，客运车辆不守时、故意绕行、超速行驶、司机疲劳驾驶或聊天的行为经常存在。如今，在客车行驶过程中，车站充分利用GPS平台和短信平台及时掌握车辆运行动态，GPS由专人进行24小时监控，及时纠正各类违章行为。

　　走进咸运集团崇阳天成公司GPS监控中心，监控员龚志强正对着电脑查看车辆运行状况。

　　“这辆车目前正在乐广高速上，时速94!”龚志强随机点开了一台崇阳至珠海客运班车的监控画面，随着鼠标的移动，记者从显示屏上清楚地看到了该车车牌、行车方向、路口、经纬度等，还清楚地听到了乘客的说话声。

　　“监控中心24小时值班，不管是农村客运还是长途大巴，车速多少，路况如何，是否超员等情况，动动鼠标就能知道。”龚志强说，对车子的智能化集中管理，保障了乘客人身、财产安全。

　　变化二：从排队等车到车闲等人

　　在崇阳，公路是主要运输方式。入行至今，黄当时也经历了公路客运上升期、鼎盛期和衰退期。

　　“最初都是乘客排队等车。以我们武汉线来说，2011、2012年每天车子来回都是爆满，有时还得临时加车。后来，逐年下降，今年春运我们线上比去年乘客要少2000多人。”黄当时说，尽管高速公路里程不断增长，但客运车辆车上的旅客却越来越少。

　　“以前最高峰时到上海有13辆车，后来逐渐减到9台，目前只有2台，而且1台已经处于停运状态。”崇阳县汽运总公司长途公司经理叶志宏坦言，事实上，这种“断崖式”下滑几乎是全国客运的大环境。

　　造成汽车客运量减少有几大原因：一是高铁的冲击;二是高速公路建设速度加快，路网越织越密，更多市民愿意自己开车或租车回家;非法营运车辆愈发猖獗，也使得客源大幅下降。

　　变化三：从大包小包到两手空空

　　“这两年，长途客车客流量少，行李也更少了，客车总重也在逐年下降!”叶志宏告诉记者，以前每年春运，大包小包的行李是乘客的标配，那时候很多乘客从外地回崇阳，喜欢带各种各样的家电回家，行李仓被塞得爆满。回程时，他们又会携带各种土特产，甚至还有一笼笼的活鸡、活鸭等。如今，乘客几乎没什么行李，一般只有一个随身小包。

　　叶志宏说，主要是现在网购和物流越来越方便，想买什么只要网上下单两三天就能收到，价格实惠，人也不受累。

　　一名年轻乘客表示，拖着重重的行李箱在密集的人流中取票、坐车，一路上还要操心行李，疲惫不堪。现在快递安全便捷，直接送到家，省心省力。

　　“早些年，崇阳很多小贩都是坐客车到武汉去批发货物。后来，直接打电话过去，让我们把货物捎回来;但现在只需在网上订购，这些年变化真大。”黄当时感慨道。