日前，用于克罗地亚佩列沙茨跨海大桥建设的21根钢管桩，在扬州市江都港成功装船并启航，将于2019年3月23日运抵目的地。届时，本批运输的钢管桩将在大桥建设过程中发挥重要作用。该项目由中集集团旗下振华物流集团有限公司(以下简称“振华物流”)作为总包方进行承运，将全程实施整个运输过程。

　　本次运输的所有管桩长度均超过100米。其中，有8根管桩的长度为128米，是目前国内企业运输的长度最长的管桩。“这不仅对振华物流在超长重大件物流方面具有里程碑意义，在业内也是开创性的创新之举。”振华物流项目物流部相关负责人表示。

　　佩列沙茨大桥战略意义重大 建设供应商选择极为严苛

　　佩列沙茨跨海大桥是一座设计长2440米的斜拉桥，连接克罗地亚陆地南端和佩列沙茨半岛，桥梁建成后将结束克罗地亚南北不接的历史。大桥预估总造价约4.2亿欧元，欧盟基金将承担85%的项目建设支出。2018年1月12日，中国路桥联合体中标佩列沙茨跨海大桥及其连接线一期工程项目，涉及金额约合2.8亿欧元，合同工期36个月。

　　日前，用于克罗地亚佩列沙茨跨海大桥建设的21根钢管桩，在扬州市江都港成功装船并启航，将于2019年3月23日运抵目的地。该项目由中集集团旗下振华物流集团有限公司作为总包方进行承运，将全程实施整个运输过程。

　　中国驻克罗地亚大使馆网站介绍，该大桥是中克建交26年来最大的合作项目。克罗地亚总理普连科维奇表示，佩列沙茨大桥对克罗地亚具有长远的战略意义，大桥建设是本届政府的优先任务。

　　“由于大桥具有非常重要的战略意义，因此，中国路桥公司联合体在选择建设材料、物流运输等供应商方面，对于其公司的综合实力及国际市场成功服务经验都有着极为严苛的要求。”该负责人表示，“特别是，本次运输的建设材料是管桩，其是大桥桥桩的基础，是本次大桥建设的核心供材，因此，客户选择物流供应商更是严上加严。”

　　据该负责人介绍，振华物流综合实力强大，在全国各主要港口有130万平方米配备无线终端智能管理的现代化堆场，23万平方米现代化物流仓库，3000万吨年货物吞吐量，260万TEU集装箱年处理能力;在全世界80多个国家拥有互为代理网络，100万TEU订舱代理量。“客户非常信赖振华物流的实力和专业度，加上此前与客户有过良好的合作记录，最终从众多竞争者中脱颖而出，成功中标。”

　　21根百米管桩成功发运 全面助力佩列沙茨大桥建设

　　根据协议，自2019年1月28日中标后，振华物流要确保货物要在2月22日开航，并在3月23日到达目的地。“尽管只是运输大桥的管桩，但确极具技术含量，对企业的综合协调能力和装卸技术是极大的考验。”该负责人表示，“首先的难点就是船期遇上春节假期。”

　　因客户要求的运输期临近春节假期，不少船东和业主即将放假，届时势必会出现船舶资源严重不足的情况，最终将影响船期。为此，振华物流充分发挥强大的资源整合能力，在提前设计好物流方案的同时，提前沟通好足够的船舶资源，并在春节后两天内完成了技术方案设计审核和承运船舶的锁定，最终确保管桩可按期装船。

所有管桩成功装船并发运

　　“有船可装的问题解决了，但装船的问题又来了。”该负责人表示，“单根管桩重量为254吨，远超船吊负荷，单吊机是无法将管桩吊起来装载的，且单吊的方式极有可能达到管桩的屈服强度极限而导致管桩折断。针对这种情况，振华物流团队选用了双浮吊抬吊的作业方式有效解决了这个问题。”

　　“通俗点讲，双浮吊抬吊就像两个人分别在货物两端，同时发力，将货物抬起。这样货物受力均匀，不会被折断。”该负责人补充道。

　　而为了防止在海运过程中，出现因颠簸而导致21根管桩相互碰撞、滑落、破损等等不安全行为，振华物流团队在管桩装船前，就用防滑材料对船体和甲板进行铺设。同时，对装船的管桩进行了高密度的绑扎，最后，用高强度的人字形靠山止移挡板将所有捆绑好的管桩进行最后固定，确保管桩运输安全。

　　“整个管桩装船过程的每个细节，振华物流团队都充分考虑到，并做好了充足的准备，最终按照规定的时间节点成功装船运输。客户对此非常满意。”该负责人表示，“而本次顺利装船发运，不仅有效助力了克罗地亚佩列沙茨跨海大桥建设，也创造了公司在重大件物流方面的新纪录。”

　　振华物流并非首次通过运输核心建设材料助力世界知名大桥建设。早在2012年9月到2013年7月，其已积极参与运输全球知名的中国港珠澳大桥建造所需要的钢筋，为港珠澳大桥的建设作出了积极贡献，并深受客户好评。