去年11月，交通部曾发文要求新购公交车需加装“驾驶区域隔离设施”(以下简称“安全隔离门”)。日前，交通运输部发布了“安全隔离门” 技术要求的行业标准，明确规定，新运营公交车的“安全隔离门”高度应不小于1.6米，以确保驾驶员不受不法乘客直接攻击，不法乘客也不能直接接触方向盘、影响公交车运行安全。据了解，该项标准将于2019年3月1日正式实施。

　　隔离门应能防止乘客袭击驾驶员、抢夺方向盘

　　交通部表示，近年来，全国各地发生多起乘客侵扰驾驶员行为造成的不安全事件，引起社会高度关注。尤其是重庆万州“10.28”城市公交车坠江事件，造成重大人员伤亡和财产损失，产生了恶劣的社会影响。

　　为进一步加强城市公共汽车和电车运行安全保障工作，日前，交通运输部发布了公交车“安全隔离门”的行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》(简称《技术要求》)，对城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施的技术要求做出了具体规定。

　　记者了解到，《技术要求》明确提出，城市公共汽电车的驾驶区防护隔离设施一般由后围、侧围等组成，侧围应设施护围门;防护隔离设施后围上部空隙高度不大于300mm，侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600mm，侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用;防护隔离设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。

　　同时，标准还规定隔离设施应采用不完全封闭的形式。主要基于以下考虑：一是侧围前端不与前挡风玻璃连接，对安全行车视线影响较小;二是驾驶员突遇身体不适等紧急情况方便实施救助;三是方便驾驶员面对面与乘客沟通，以便做好驾驶员职责范围内的服务工作;四是驾驶员心理压抑感、封闭感和牢笼感较小，工作环境更舒适;五是经济成本较低。

　　新投入运营的公交车都将使用此标准

　　作为保障公交司机安全的第一道屏障，去年11月9日，交通运输部就曾发布通知，要求各地完善公交车驾驶区域的安全防护隔离设施，同时，新购公交应配隔离设施。

　　作为较早推广使用公交车安全门的城市，据北京公交集团介绍，目前北京70%以上的公交车设有安全隔离门，并要求新购车辆需直接选择有安全门的车型。但因为车辆结构限制等原因，暂时不会对不具备条件的老旧车型进行盲目改造，而订购新车直接选择有安全门的车型。

　　北京公交集团此前透露，北京70%以上的公交车设有安全隔离门。新京报记者 裴剑飞 摄

　　而除北京外，重庆、南京、西安和武汉都表示将陆续为所有公交车配备独立驾驶室，或新购置带有安全门车型。不过记者注意到，由于没有统一标准，公交车“安全隔离门”的设置方式和尺寸也都存在差异，某些地区甚至还发生了，乘客手持物品挥过安全门击打公交司机的事件。

　　如何确保公交车“安全隔离门”不会形同虚设，能够起到保护驾驶员和行车安全的实效，成为了业界讨论的话题。

　　为此，交通部组织全国城市客运标准化技术委员会，多次召开不同层次、不同范围的座谈会，广泛征求各方意见，邀请行政管理部门、专家学者、运营企业、制造厂商及协会组织等进行了反复论证，进一步规范和细化城市公共汽电车驾驶员隔离设施的技术要求。

　　2019年1月29日，公交车“安全隔离门”的行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》获批准发布，并将于2019年3月1日正式实施。届时，我国全部新投入运营市场的城市公共汽电车的管理都将使用此标准。不过，交通部相关负责人也明确表示，这项标准仅仅是管理标准，也就是说是公交车的安全防范提出了底线要求，具体产品需要结合车况由生产厂家具体设计。

　　释疑：公交车“安全隔离门”不低于1.6米标准如何确定?

　　对于“公交安全隔离设施侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600mm”的技术要求，交通部表示，这一标准主要依据《中国成年人人体尺寸》(GB/T 10000-1988)，根据数据统计，当前中国95%的18-60岁成年人，肩部高度小于等于1455mm。考虑到人体抬起手臂，胳膊肘部高度略高于肩部，因此护围门的上沿最低点距乘客区通道地板高度的最低值选取了数值1600mm，基本能够保护驾驶员不受到乘客直接攻击，并防止乘客接触方向盘。同时，数值设置也考虑到驾驶员的服务性质，便于坐在驾驶位置上与乘客沟通。

　　此外，设置公交车驾驶区安全门还应满足以下几项主要原则有：不应影响驾驶员安全视线，不应影响乘客及驾驶员的应急撤离;不应影响驾驶员的驾驶操作和座椅调节;不应影响驾驶员观测右侧前乘客门区域及后视镜、刷卡机、投币机等;应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触，防止乘客抢夺方向盘;应满足结构强度设计要求，护围门玻璃材料应使用符合GB 9656规定的安全玻璃。