9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办，本次大会涵盖各类主题论坛近20场，其中新能源汽车产业发展峰会主要围绕新能源汽车将面临怎样的竞争格局，如何打造有竞争力的新能源汽车品牌，新能源汽车全面超越传统燃油车的时间表，新能源汽车后市场的发展机会等议题展开讨论。以下是领途汽车有限公司总裁顾镭在大会上的演讲实录：

　　各位来宾，女士们，先生们，大家下午好!今天很高兴能站在这里，跟大家分享一下领途汽车对电动汽车发展的一些想法和看法。

　　最近这几年经常去参加国际年会，基本上都谈到，所有的行业专家基本上都认为过去一百年汽车改变了人类社会，也给人类带来了巨大的便利，实际上在此同时也伴随着一系列的问题，所谓的环境污染、交通安全、拥堵问题等等，今后一百年将是人类改变汽车。

　　前面几位专家都谈到，改变汽车的方式，两大块是主要方向，一个是电动化，一个是智能化。在国家政策引领下的10年间，整个新能源汽车产业的发展可谓是从无到有，但也有一些野蛮生长的味道。汽车行业已经发生很大的变化，特别是在技术、思维模式、商业模式、制造模式等各个方面。但是无论如何，这十年基本上有几个特点，一个就是电动汽车现在已经是逐步的有一些规模了，无论是生产还是销售方面，同时产业链也基本形成;二是，技术路线基本上还是比较清晰的。

　　当然也带来了很多的问题，目前来看，随着后补贴时代，第一个是买车贵，主要是电池贵，第二个是充电难，第三个是安全隐患，各种隐患实时会有。所以在这儿我想给大家分享一下我个人的一些想法。我80年代末去美国留学，到今天为止干了有将近30年汽车行业，刚到美国的时候就给福特做项目，从严格意义上汽车的标准来看，实际上电动车的隐患是很多的，无论是安全还是其他的问题等等，我觉得与一个精品车的要求来看还是有一定的差距，虽然大家都在努力去做，但我觉得有些问题还是要正视。

　　从这个角度来看，做汽车实际上是需要熬，我一直认为是熬的过程，是煎熬，对质量的要求，对工作的精益求精，对造型，现在大部分对造型很有感觉，这几年无论是电动车还是其他车造型都做了很多工作，但是还有一些性能，对电动车来讲也是相当重要的，第一个我认为就是安全，不能不正视，也不可否认，电池的安全对电动车来讲是一个比较大的隐患。同时，主动安全和被动安全我认为也必须做到位，作为一个好的电动汽车，作为一个精品电动汽车，安全一定是首位的，刚才无论是长安的还是威马的，我看他们都提到安全，长安提到要做最安全，我觉得安全怎么强调都不过分，但是你得有个系统去做。所以我想，从领途汽车来讲，我们是有一整套完整的安全，从碰撞载荷传递路径或者优化设计，这方面都做了大量的工作。另外，对主动安全也做了很多工作，或者说智能化的工作。电池包，我觉得无论任何一个电动汽车厂，都应该高度重视。

　　电动车设计的架构，应该是专属电动车的，一开始的电动汽车很多都是从传统汽车来的，我认为必须应该是专属的底盘设计和专属的车身社。因为它的布置不同，载荷分布不同，所以对底盘悬架要求不一样、调教也不一样、动力学性能也不一样。某种意义上来讲，电动汽车的电动化以后，它应该会更加容易优化他整个的车身和底盘，使他的舒适性和操控性变得更好。

　　另外一块，我觉得从技术角度来讲，要做好电动车可能更重要的是电驱动，电驱动不是简简单单的一个传统汽车的驱动形式的变化。电驱动包括整个电池的配置、电机的匹配、热管理等等，这方面肯定都要做大量的工作。另外，随着补贴市场退坡，我认为电动汽车的市场化会更多的要求电动汽车能够更加的普及，普及化和市场化更多的可能会要求合适的电量，我个人认为，增程式的电动汽车将会是一个主要方向。当然在这方面现在有很多的争论，我个人认为增程式应该是一个重要的方向。过去如果不背一块70度、60度的电池的话，四五百公斤换电肯定是不合适的，一个车要背一块以上的电池，一个电池就要七八万、十万，根本没办法弄，如果将来随着补贴退坡、电池成本的下降背10几度电、20度电，换电将会成为一个方向。

　　我是做技术出身，我还是想讲讲怎么做一个好的汽车，做一个有品位高质量的汽车。

　　30年前我去美国念书的时候，我的导师是Ted Belytschko教授，他是做计算机辅助分析的，他有很多这方面的成绩，我们今天用了很多计算机软件和专业软件都是以他的名字命名的，他也是美国工程院和科学院的院士。他教导我作为一个汽车工程师你一定要做到四个零：

　　第一，零排放。通过电动化，率先完成了零排放这一目标。

　　第二，零死亡事故，实际上交通的死亡率、安全的死亡率，无论在国内还是国际都是很大的困扰问题。我记得在美国，交通死亡率已经排到第七位，每年美国大概有4万人死于交通事故，中国远远超过这个数，中国官方公布的数据大概在10万。安全，无论你做什么车，电动车尤为重要，安全性一定要保证。

　　第三，零样本。做一款车的过程中做各种各样的实验，大概花费掉100辆左右的样车，每辆样车当年在美国大概也是将近100万一台，样车不是批量生产的，所以他的目标是零样车。

　　第四，零质量缺陷。零质量缺陷永远是工程师的目标。

　　我想这四句话今天还是适用于我们所有的汽车人，我在汽车界也做了这么多年，一直向着这个目标努力，当然现在实际上对经济性的要求更高，特别是对精品。另外，现在大家也要关注一下过度设计和轻量化两个方面。

　　谢谢大家!