9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办，本次大会涵盖各类主题论坛近20场，其中新能源汽车产业发展峰会主要围绕新能源汽车将面临怎样的竞争格局，如何打造有竞争力的新能源汽车品牌，新能源汽车全面超越传统燃油车的时间表，新能源汽车后市场的发展机会等议题展开讨论。以下是浙江合众新能源汽车有限公司高级副总裁戴大力在大会上的演讲实录：

　　尊敬的各位嘉宾，大家下午好!我是合众新能源汽车的戴大力。非常荣幸参加本次大会。今天我将围绕“新科技驱动新发展”这个主题跟大家交流。

　　简单介绍一下合众新能源。合众新能源成立于2014年，公司总部在上海，在桐乡建立了完整的生产基地，经过前期的生产和销售的准备取得了3C产品认证，即将上市，是一款经济型纯电动的SUV，续航里程在380公里。

　　对于目前新能源市场的理解，从宏观上看，我们认为政策、法规、市场和技术是驱动新能源汽车产业发展的核心要素。在过去的5年中，在政策方面，过程相关部委不断的完善相关的产业政策，促进新能源汽车产业的的健康发展，2017年以来在补贴退坡政策、双积分、回收利用等政策全面升级，在法规标准方面相关强制性标准促进了整车技术进步，在整车核心三电等关键领域，技术水平不断提高，电动车制造成本高、续航里程短，充电时间长和充电设施布局等问题，都在一定程度上得到了改善，新能源汽车的消费市场逐渐形成，商品率不断提升，消费者个人购买比例也非常不断提高，意愿不断加强。

　　综合以上要素我们认为，对未来的新能源市场发展情况是，未来5年纯电动乘用车市场容量将快速增加，在2020年补贴政策退出后，随着消费者接受意愿越来越强和消费升级，A00到B级的车型将成为主力，新车型的技术品质将不断提高，续航里程提升，用户关心的里程问题、安全问题、充电问题、电池寿命问题得以改善，新能源汽车新的性能、新功能不断提升，给用户带来新的用车体验，新能源汽车将与传统能源车同场竞技。

　　面对今后的发展形势，结合企业的自身资源，明确了未来的发展思路，就是聚焦大众消费市场，以新技术驱动不断提升商品化，在三电系统开发、整车开发、智能技术应用领域，实现高安全、高效率、高续航和高体验，满足用户未来的出行需求，根据具体车型和投放时间，制定有竞争力的技术路线。

　　在电动车的三电系统上，解决电动车里程焦虑的问题，我们认为最关键的还是要提升整车电量，取决于电芯能量密度的提升，目前来看富镍的三元正极材料电芯已经成为共识，2020年可能达到300瓦时/公斤，我们时刻保持与优质电池生产企业的深入合作，采用的电芯在技术上处于领先的优势。同时，在动力电池包整体采用轻量化设计，系统能量密度将达到200—260瓦时/公斤，提升效率在70%以上。能量密度的提升，电池的热管理系统设计、安全设计、电池系统集成、碰撞安全等因素也都要全面考虑。动力系统的安全性首要问题，在硬件和软件的开发过程中，遵循国际标准进行认证，进行可靠性测试，做到全面的防护、全面的冗余保护，实现功能安全，在整车的能量管理上，根据车辆在不同环境、不同温度、不同工况下各个电气部件消耗和产生的能量进行综合系统管理，提高综合能量回收率，利用高效热泵空调，根据环境温度和电量，综合管理电气部件减少能量消耗，电池的综合利用，在方案制定之初要统一的规划和考虑，对于硬件开发、软件开发进行充分的论证和综合设计，方便退役电池的整包利用和电池模组的再成组利用，电池部件、电机、控制器都具有一定的寿命，具备了一定的回收再利用的价值，从设计之初要考虑便于回收再利用。在三电系统整体效率上，我们与业内的供应商深度开发和联合定制开发，提升整体的效率，电驱动系统的设计开发采用模块化的设计，使用高动力、高效率，降低系统成本，后续根据不同的平台和不同的车型，可以进行灵活的快速组合。

　　整车开发领域，由于三电系统的特殊性能，使整车架构设计上有了新的可能，比如在尺寸上，容易实现较短的前后旋平地板，长轴距和大的乘坐空间，通过较优的分配实现良好的操控性，有了信息技术的支持，也可以实现车辆更多的控制功能。在达到同样续航里程下，采用轻量化技术来的成本增加，与增加电量相比，电动车有了更高的成本容纳能力，也使得各种轻量化技术在电动车上的应用更加充分，如底盘，可以通过副车架、转向节等优化设计，更多的用铝合金的材料。车身在加大高强度钢的应用比例同时，还可以更多的使用铝、塑料和复合材料，内饰座椅、骨架可以采用低密度材料、微发泡技术。通过以上的新工艺、新材料，在合众开发的具体车型上都进行了综合利用。

　　电动车远程监控及控制需求，让电动车实时在线，由此催生了更多的新的功能和新需求，显示声控、触控等交互技术，远程控制功能的应用，使得用户在驾驶和乘坐车辆之外，在车辆服务、娱乐、网络服务等方面都有了新的应用场景。智能座舱是合众新能源重点打造的差异化竞争核心，目前已通过T—BOX终端和TSP云平台，实现了实时的车辆在线化、云端控制和实时监控，在2019年投放的产品上，将实现智能座舱的3.0，通过快速升级和迭代，最终实现8.0，依托智能网联云服务平台，通过服务找人，实现车辆与个人数字终端按、数字生活的无缝连接，着力打造场景驱动的能持续净化的智能移动座舱，为用户带来极致的智能生活的体验。通过智能座舱为核心的人机界面，以人工智能、深度学习、大数据等先进技术提供核心解决算法。云端服务作为增值服务，全面定义智能出行新体验。

　　智能驾驶已经成为所有车企关注的焦点，根据相关机构预测，2020年智能网联汽车的用户在国内将超过4千万，市场规模总量超过4千亿元人民币，在智能网联汽车发展的背景下，各个车企纷纷在自动驾驶领域发力，ADAS的配置正在快速普及，功能也越来越复杂，新能源汽车的电驱动和控制系统的特点，响应速度、控制精度、安全管理等方面更多的满足自动驾驶对车辆的需求，为智能和无人驾驶提供了基础。

　　合作的智能驾驶分成三步，第一步，在2019年推出自适应巡航车道保持辅助、交通拥堵辅助等功能，第二步，逐步导入无人泊车，交通拥堵巡航驾驶、高速公路巡航辅助等功能，最后将陆续推出无人接驳、高速巡航驾驶功能，通过三步走让合众的车辆从陪驾司机、代驾司机向专属司机的角色转化。

　　车企从关注车到关注人，让电动车不仅仅是一台车，智能网联将车与人、用户与车、用户与车企、与服务紧密连接在一起，融入各种生活全场景服务，线上线下相关联，在用车、充电、金融保险服务、娱乐生活购物等领域，提供用户圈价值链的服务，构建围绕用户的生态圈。合众新能源也将携手社会资源，在分时租赁、二手车、关键电机、控制器等再制造、梯次利用等领域进行合作，围绕用户的需求，以技术驱动构建企业运营的生态圈。

　　新科技驱动新的发展，今年7月合众新能源发布了中期的规划，阿基米德计划，合众新能源愿以技术为支点，通过硬件、软件和服务为一体，提供产品，满足日趋多元化的市场需求，为消费者打造能负担得起、轻松、舒适的智能出行体验。未来以技术为支点，撬动电动车发展的大市场。

　　谢谢大家!