9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办，本次大会涵盖各类主题论坛近20场，其中全球新能源汽车创新大会主要围绕全球新能源汽车发展进程与趋势、新能源汽车发展的全球化合作、新能源汽车政策走向与政策解读、产业核心技术瓶颈突破等行业热点话题展开，旨在推动新能源汽车产业的快速发展。以下是零跑汽车创始人、董事长朱江明在大会上的演讲实录：

　　各位来宾，下午好!刚刚讲的几位或者将来还要讲的几位造车企业，我看了一下，基本上还是传统汽车人，作为我来讲，真正是一个从安防跨界到造车的企业，在3周年过程当中，对我的感觉，进入汽车行业有各种酸甜苦辣，有各种挑战，资金的、团队的、产品的、市场的等等，确实是一个比较艰辛的行业。

　　作为我们原来从事安防的，从大华起家的一个企业，为什么要进入汽车行业呢。首先，刚刚陈理事长已经讲了，目前的智能电动汽车来代替传统的汽油车就可以比喻为从传统的功能收集到智能手机的转化，汽车将来就是一个完全的智能驾驶不需要方向盘、不需要油门刹车，完全就是能够自动化驾驶的一个汽车，这是一个质的变化。在这个变化的过程当中，整个的电子硬件、软件占据了智能电动汽车主要部分，这些部分正是我们原来所从事的行业从摄像头、视觉、雷达、传感器到人工智能的算法，这些将来是成为汽车的主角，这是我们所擅长的。同时我们也认为汽车行业确实还有很大的空间，从整个中国的业态看，中国的制造业在全球的占比汽车还是比较低的，我们还有很大的发展空间，这就是我们进入汽车行业的一个初衷。

　　这三年给我们的感受是什么呢?两句话，“心怀敬畏，敢于创新”，这是我们未来发展的方向。首先，汽车确实还是一个最最高端的制造业，是一个综合能力的体现，这个我们需要充分的去理解。我们原来从事30年的创业，也都是从事的是制造业，也知道整个制造业管理的难度、品质控制的难度，只有深刻的理解汽车行业比一般的行业还要更加深层一些，因为它面对的是C端的客户，是综合的可靠性，是一个动态的产品，这些我想对我来说将来都是巨大的挑战，我们需要去努力，要不断提升。

　　对于敢于创新怎么理解呢?我想首先就是说，我们整体的创新要从模式上的创新，这个模式上的创新可能是我们进入这个汽车行业，希望跟传统车企有很大的差异化。我一直讲，特斯拉他的模式跟传统汽车企业是完全不一样的，他有非常多的自成体系的一个零部件的研发，包括动力总成，包括他跟松下合资的电池厂到整个电池的PACK，包括他的互联的车机，包括他的智能驾驶系统，他是一个全方位的完全平台化的研发，只有这样的改变原来的方式，实现突破，才能真正造出一台智能化的汽车，不然你完全采用原有主机厂，为什么原来传统把汽车厂叫做主机厂，他是一个集成商，是需要外部更多的零部件厂家来配合，组成一个系统，在智能电动汽车的时代，电子占了很大的部分，这些核心的零部件、核心的部分，一定是要一体化自己研发，这样才能够你在不断的产品开发过程中实现平台化，可以不断的升级、不断的提升，就像华为为什么能够在手机行业不断的突破去争取做到行业第一，就是有他核心的芯片，有他的麒麟芯片，从950、960、970，今年要面市的是980，我们只有把这种智能驾驶，我们动力总成等等，所有的我们核心的技术做成平台化，在每一代汽车出厂的时候不断的去提升它的技术、所有的指标按，你才能够进步。我想我们所理解的就是说，首先要模式上进行创新，当然除了模式以外，我们在技术上的创新需要学习，除了学习以外，还要比别人做得更好。

　　我还是举我的传统产业，就是我们的安防产业，可以说中国的安防产业在全球是有绝对的控制权的，甚至超越了我们的通信行业，我们的通信行业里面比如说无线基站，我们国内华为、有中兴，但是国内游爱立信，我们平分秋色，安防领域中国占据了绝对的领先，在过程中你的技术要比松下、要比霍尼韦尔、要比博士先进，只有领先了你才能够从技术上、从成本控制能力上做到绝对的领先。

　　三年过程当中我们建立了一支700人的团队，700人当中我们其中有500人是研发人员，我们团队的构成有传统的积极厂，也有IT企业的，包括从我们大华本身迁移过来的，当然也有互联网团队的人，我们认为未来的一个团队必须有多方面的融合，才能够吸收各自的优势，能够把这个团队搭建的更有生命力，在三年里面我们也研发了三个整车平台，我们也立项在研发三款产品，其中明年投放一款、后年投放两款，接下去还有两款，我们总共在未来的3年之内会投放5款汽车，基于三个平台，覆盖就是从A0到A00、A+各个尺寸的产品。

　　我们也做了很多基础的研发，包括“三电”系统以及我们的智能网联系统、自动驾驶系统，我们还在金华建了我们整个智能化的工厂，目标我们是在年底能够基本上实现完工，能够试生产。同时我们也取得了很多专利，我们也统计了一下，真正专利的数目在新的造车企业里面我们是最多的，同时我们的很多技术，我们从各项测试指标都达到了全球最好的水平，包括比如说我们的动力电驱总成，我们的比较对象，是宝马的i3，是一个非常完整的一体化的动力系统，我们从制造的工艺，从每公斤的动力密度比，以及他的整个质感各个方面，效率我们都做到业内最领先，我们是有中汽研的测试数据，我们各个指标都能够做到最佳。

　　同时我们也打造了互联系统，包括我们Leap In生物钥匙，还有我们的自动驾驶系统、车机系统、零云平台，这是一整套体系，我们能够这么快的时间内一早这个体系，依托我们的母公司本身在网络互联、智能化技术，在人工智能方面都有非常深厚的积累，同时我们也跟大华联合，我们研发人工智能深度学习的自动驾驶的芯片，这个芯片我们会在明年二季度装车，达到每秒钟5个T的计算能力，可以同时接入8个摄像头，整个目标物体的识别，实现从半自动驾驶到自动驾驶，我们要做零跑，目标也是希望我们所要研究的是最底层的技术，我们希望最底层的技术能够实现突破，真正能够中国有自主知识产权。我们为什么有这样的底气呢?因为我们已经做成了一个成功的企业，我们在这个企业里面40%的芯片是我们自己公司设计的，劝诱的产品具有非常强的市场竞争力，而且保持技术的领先，有了这些基础、有很多的技术基础都可以应用到我们整个智能驾驶平台上来。

　　这个是我们展现我们的五合一的控制器，再加上我们三合一的电驱系统，我们是完整的结构。我们各项指标都取得了非常非常好的结果，我们也希望这样的系统的可靠性也是最佳的，我们的这套系统的生产线投入了1个多亿，从自动化的电池绕组、自动化的电机等等都绝对保证一致性、可靠性。

　　我们也打造了一体化的整个从感知到计算、到控制执行，智能驾驶的平台，我们从底层做起，从感知的零部件，包括感知的摄像头，感知的雷达，到整个智能驾驶的计算芯片，最终去驱动、去实现EPS电子转向系统，ESC电子刹车系统，以及我们整个动力的控制，来实现半自动驾驶到整个自动驾驶所有的基础。

　　我们也研发了一款整车，在隔壁的展台有我们的第一个OTS 0，相当于第一次专车的产品，我们目标希望打造一个时尚、年轻，同时又有高度自动化的产品，来适合年轻一代的需求，逐步去实现从L2.5到L3，再到L4的整个自动化技术的过度。未来零跑的每一款产品都标配智能驾驶功能，也就是说都有自动转向功能，有电子刹车功能，以及有整个智能驾驶的平台，我们可以通过空中升级，不断把新开发的每一项智能化的功能从空中升级加载进去。

　　今天我们也在发布会现场给大家公布了我们的整个零跑比较独特的市场营销体系，我们还是希望能够线上和线下结合，我们有杭州我们自己自营的经营店，来把我们整个体系服务能够做到最佳，作为一个样板，能够全国进行复制，我们在全国以地区为单位，每一个地区招募唯一的城市合作伙伴，来跟我们共同完成交付、服务、体验等等。

　　我们还是有一定的情怀，做成了一家企业，我们也希望零跑还能够做的成功，能够通过我们的努力，能够再做成一家伟大的公司。

　　谢谢!