截止8月底，已有80多家网约车平台公司获得经营许可。28日，业界领先的汽车租赁企业国信租车，在北京联合深圳中交出行科技有限公司共同宣布：进军网约车平台业务。

　　借助这一业务合作，双方成立的合资公司将在自有网约车业务平台上率先集结国信旗下450家业务合作公司车辆，并依托中交出行全国运力资源共享库，在“互联网+便捷交通”以及汽车租赁企业行业解决方案等领域发力。

国信租车副董事长谭志宏（左）与中交出行董事长王金城（右）签订网约车平台合作协议

　　国信租车副董事长谭志宏在发布会上表示，国信租车&中交出行网约车平台不仅瞄准了常规出租车、城际约租车、自驾车租赁、自驾车旅游，更延伸到道路客运的定制班线、定制通勤班车、城际通勤、旅游班线，以及配套车辆集采、保险集采等多版块，双方联手致力打造互联网交通第一平台。

　　中交出行董事长王金城表示，借助移动互联网、大数据、云计算，中交出行已经成功帮助200家以上客运企业进行互联网运营改造。新合资公司将加快服务转型，借助互联网优势及第三方合作优质资源，真正实现为乘客提供门到门、一站式服务。

　　双方合作的这一网约车平台最大优势在于，这是一场线下实体车辆与线上专业道路客运互联网技术强强联合打造的平台，既有运输主体，又有专业网约车技术提供方。中国道路运输协会副会长王永立在发言中高度评价，这是一次有望在行业树立标杆的示范性合作。

中国道路运输协会副会长王永立

　　他在对网约车概念进行解读时表示，“网约车最本质内容，仍是解决旅客位移问题。互联网约车的兴起，承运方由主体变客体，比如滴滴既无车辆又无场站，但它有用户，所以互联网时代，用户为王。资本驱动下用户开始高度集中，同时引导人们选择方式的转变，变为手机APP选择需求。在这种方式下，纯互联网公司既不从事运输、不履行社会责任，也不对乘客作出承诺，但在这种背景下，仍然能茁壮成长，关键原因还是在于，今天的道路客运业，从大巴、中巴到出租车、租赁车，‘哀其不幸、怒其不争’。”

　　在他看来，“我们的运输企业，无论是大中小巴，还是品牌企业、民营或国有，只要大家能够联起手来，对互联网公司是‘互联网+我们的车辆’，但对我们自身而言，应该是‘运输企业+互联网’。”

　　他表示，“本身车辆和市场都是我们的，一定要联起手来，与互联网公司合作，用互联网手段，为我们行业服务。我们现在其实最缺的就是量，国信租车旗下自有与加盟全国加起来600多家，看似很多，但与大型网约车平台相比，仅仅依靠自有是远远不够的，难以实现高覆盖下的随时随地随需叫车服务。所以车辆运输企业之间需要更好的合作与联合，在很好的技术手段及利益分配机制下，实现联合。”

　　王永立表示，“今天国信租车与中交出行的合作，就是一个良好开端。国信租车在良好的线下优势条件下，引入中交出行客运业公共服务平台线上优势，这种线下车辆运输企业与客运业专业网约车技术服务企业间的强强合作将产生行业示范效应，如果这种合作能取得良好成果，既能维护我们的利益，带来增量输入，又能为社会提供优质的出行服务产品，我相信，我们是最有生命力的。因为，我们是最本质的运输服务提供商!”

　　据南方周末记者在今年5月份进行的不完全统计，过去四年里，媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起，几乎每个月都有。

　　归根究底，还是市场主体责任缺位所致。

　　所以传统运输企业+互联网，一旦成功转型为现代客运企业，有已有的管理基础、责任基础、传统承运人社会责任承诺做背书的条件下，也许将代表未来网约车发展趋势。

　　中国道路运输网记者在发布会上了解到，预计到今年年底，国信租车&中交出行网约车平台将陆续线上投放1-2万台车。与此同时，平台提供优质的线上加盟与合作条件，采用“自主品牌 独立产权 共享运力 开放流量”的方式，吸纳更多司机驾驶员、汽车租赁公司以及投资者加入到平台，通过合法申请“网络预约出租汽车驾驶员证”以及“网络预约出租汽车驾驶证”，致力联合多方力量，在运力与车辆上，打造“中国最大的汽车租赁企业服务平台”。