德兴市农村客运站规划
（2006年——2015年）
编报单位：德兴交通局
二00五年十一月
目  录
第一章    概述
一、任务依据
二、规划目标、原则、方法
三、规划期限（至2015年）
四、主要结论
第二章    农村客运站及现状
一、地理位置及自然条件
二、社会经济交通状况
三、农村客运站现状
第三章    社会经济发展趋势
第四章    客运量预测
第五章    农村客运站点规划
一、站点布局规划的原则
二、农村乡镇客运站点布局
三、行政村客运侯车亭布点规划
第六章    实施农村客运站规划的对策与措施

德兴市（2006年—2015年）
农村客运站点发展规划
第一章  概述
一、依据
为了适应新形势经济发展的需求，根据德兴市国民经济发展和道路旅客运输发展的要求，依据德兴市“十一五”交通建设发展规划和中华人民共和国交通行业标准，《汽车客运站级别划分和建设要求》，结合我市交通运输现状，从需要和实际情况合理安排德兴市农村道路旅客运输网络方法，制定德兴市（2006年—2015年）农村客运站点发展规划，通过统一规划，合理布局，达到提高运输效率，方便广大农民群众乘车，促进农村交通事业迅速发展的目的。
二、规划目标、原则、方法
1、农村客运站点规划，坚持以“人便于行、车便于流”为发展目标，坚持“以人为本”的发展理念。
2、坚持统筹规划，分布实施原则，逐步解决农村群众乘车难、侯车难的问题。
3、坚持农村客运站点建设与乡镇发展规划相协调的原则，调动乡、镇建设农村客运站点的积极性。
4、积极发展农村客运线路，以德兴市汽车站为中心，向全市农村辐射，构造四通八达的农村客运网络。
三、规划期限
德兴市农村客运站点规划期限为2006年—2015年。
四、主要结论
以“三个代表”重要思想和党的十六大五中全会精神为指导，根据全面建设小康和构筑和谐社会的总体要求，满足广大农村群众乘车需要，促进城乡流通，全面加快农村交通基础设施建设，以适应新的社会经济形势发展对交通运输行业的需要。
第二章  农村客运站点现状
一、地理位置与自然条件
德兴市位于江西省的东北部，东与浙江省的开化交界，西与乐平相连，北隔乐安河与婺源相望，东南和西南分别与玉山、上饶、横峰、弋阳毗邻。是一个八山半水一分田、半分道路和庄园的山区县级市，山上盛产木材、毛竹和中药材，地下有铜、铅、锌、钨、金、银、硫、大理石、花岗石等丰富的矿产资源，尤以铜的蕴藏量为最富，德兴铜矿是江西铜业公司的重要基地之一，市境内群山连绵，峰峦重叠。市区总面积2101平方公里，有建制镇7个、乡6个、经济开发区1个、行政村（居委）110个，现有人口约为30.7万人，城镇总人口约占全市总人口的38.7%。
德兴市山势纵横、路窄坡陡、溪流滩多。解放后，交通事业发展迅速，目前全市已有省道、县道和乡村公路197条，总里程为1080.99公里。现有营运客车148辆、2847座，营运出租车45辆、总座225座，2004年完成客运量315.15万人次，完成客运周转量19416.23万人公里，开通客运线路70条，其中跨省线路19条，跨区、跨市线路18条，市区线路23条，总班次409班。已有上等级汽车站2个（德兴汽车站、铜矿汽车站）。
二、社会经济状况
德兴市属于典型的工矿型区域，市区矿产资源的分布与开发很大程度左右了市域城镇布局和发展，城镇规模普遍较小，布局分散，相对形成城镇规模的只有银城、泗洲、花桥三个城镇，其余乡镇、城镇建设相对滞后，面积普遍较小，范围狭窄。
三、农村客运站现状
目前，我市只有2个经交通主管部门审批并投入运营汽车站，一个是德兴汽车站（二级站），是全市的中心站，担负着全市80%以上客车的进站管理排班、发班及旅客的输送工作，一个是铜矿汽车站（三级站），原有的乡镇汽车站如：花桥汽车站、暖水汽车站、绕二汽车站、黄柏汽车站、新岗山汽车站、万村汽车站、李宅汽车站、占才汽车站、香屯汽车站、海口汽车站、张村汽车站等，由于企业改制和其他原因，在1995年前都已陆续撤消。目前，我市区乡客运站场已是一块空白，严重滞后于农村客运市场发展的需要。
第三章  社会经济发展趋势
党中央提出的全面建设小康和构筑和谐社会的总体目标，是我国社会经济发展的总趋势，要达到这个目标，农村交通运输状况也必需得到相应的改善，农村的交通基础设施建设也要提高，随着社会的发展，经济建设的迅速发展，城乡流通必将进一步得到发展，农村广大群众的乘车环境和质量也应得到改善，规划建设好农村客运站点，是全面建设小康和构筑和谐社会要求。
第四章  客运量预测
我市总人口约30.7万人，农村约占总人口的62%，将近达到19万人。2004年度全市客运量315.15万人次，农村客运量约为195万人次，其中花桥镇客运量为25万人次，海口镇为15.5万人次，绕二镇为20.6万人次，新岗山镇为18万人次，占长乡为16.3万人次，皈大乡为15.8万人次，黄柏乡为22.3万人次，万村乡为11.6万人次，其余客运量为其他短途农村客运车辆运送。根据相关统计分析，我市农村客运流量每年将以5—6%速度递增，到2015年，我市农村客运量将达到320.65万人次。
第五章  农村客运站规划
一、站点布局规划的原则
根据我市农村客运量发展预测和当前我市农村客运站点相对滞后，严重影响农村客运发展的状况，加快农村区乡站建设，适应形势发展的需要，我市拟定在2010年前完成人口稠密和客流量较大、相对集中乡镇的客运站点建设，即2006年完成张村乡客运站点建设；2007年完成龙头山乡客运站点建设；2008年完成黄柏乡客运站点建设；2009年完成绕二镇客运站建设；2010年完成皈大乡客运站点建设；2011年完成花桥镇客运站建设；2012年完成占才乡客运站点建设；2013年完成李宅乡客运站点建设；2014年完成海口镇客运站点建设；2015年完成香屯镇客运站点建设。
二、农村乡镇客运站点布局（见附表）
德兴市（2006—2015）农村客运站发展规划表

表一
 
三、行政村客运侯车亭布点规划
1、德上线新营村客运停车亭，布点位置新营大桥头，面积30平方米。
2、德上线界田村客运停车亭，布点位置德上线界田村路口，面积30平方米。
3、德上线万村客运侯车亭，布点位置德上线万村路口面积30平方米。
4、德九线江田客运侯车亭，布点位置德九线江田路口，面积30平方米。
5、德九线立新客运侯车亭，布点位置德九线立新路口，面积30平方米。
6、新双线杨村侯车亭，布点位置新双线杨村路口，面积30平方米。
7、绕余线重溪侯车亭，布点位置绕余线重溪村口，面积30平方米。
8、汪岗线尚和侯车亭，布点位置汪岗线尚和村口，面积30平方米。
德兴市客运侯车亭建设规划表
表二
 

第六章  实施农村客运站点规划的对策与措施
农村客运站点建设是一项投资大、回报慢的交通基础设施工程，没有明确的投资主体和投资方式，资金筹措困难，管理难度大，结合我市实际情况，我们的初步设想是：
1、在农村客运站点建设上，谁的积极性高、谁的条件具备谁先上。
2、多种渠道、多种方式来筹措建设资金，争取上级交通主管部门多投入一点，市财政多拨一点，当地乡镇多挤一点，向个人筹措一点以及采取股份制合作的办法来筹措建设资金。
3、投资主体以当地乡镇政府牵头，寻找合作伙伴，投资方式不限。
4、建设当地乡镇政府在农村客运站点规划、征用土地、税费征收等方面给予优惠和政策扶持。
5、农村客运站点由交通主管部门实行统一规划、统一领导、统一管理，各乡镇负责具体组织实施，以保证全市客运市场稳定和安全畅通。
这次编制的德兴市（2006—2015农村客运站点规划，主要是以德兴汽车站为依托，建设一个以市区为中心，向乡镇辐射的道路旅客运输站点网络，加快农村交通基础设施和客运站点建设，促进城乡流通和农村经济建设的发展。

                          二00五年十一月十六日